劉永安

圖一為蚌埠淮河鐵路大橋

圖二為建橋烈士紀(jì)念塔

蚌埠淮河鐵路大橋是津浦線上的第二大橋。該橋于1908年9月確定橋址，1909年11月開工修建，1911年5月15日建成。

淮河鐵路大橋的修建，始引津浦鐵路穿蚌埠而過，使蚌埠由一個(gè)偏僻的小漁村迅速發(fā)展成為南北東西水陸交通樞紐。大橋當(dāng)時(shí)為什么要建在蚌埠呢？津浦鐵路最初規(guī)劃時(shí)，橋址定在臨淮關(guān)。1908年9月，英國總工程師德紀(jì)帶領(lǐng)工程技術(shù)人員親往臨淮關(guān)勘測，發(fā)現(xiàn)臨淮關(guān)一帶地勢低洼，盛夏河水泛濫時(shí)可能會(huì)漫過鋼軌，因而否定了在臨淮關(guān)建橋的設(shè)想。經(jīng)過調(diào)查，德紀(jì)選擇了距臨淮關(guān)上游24公里的蚌埠。這里地勢高，不易受洪水影響，雖說河水較深，施工會(huì)遇到一些困難，但是這里的河床底部系巖石，建橋墩比較穩(wěn)固，從百年大計(jì)考慮，在此處建橋是適宜的。不料，此事引起了懷遠(yuǎn)縣地方鄉(xiāng)紳的非議，他們上書清政府請求將大橋改在懷遠(yuǎn)、荊涂二山之間修建。德紀(jì)又經(jīng)過一番實(shí)地勘測，認(rèn)為二山夾峙之處河道狹窄、水流湍急，施工之艱險(xiǎn)必將數(shù)倍于蚌埠，因此橋址最終還是選在了蚌埠。

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，蚌埠淮河鐵路大橋共分為9孔，兩端各建引橋一座；其間共設(shè)橋墩8座，以支架全橋；橋梁用帶架鋼梁，梁底距水面最高處10.66米，橋上架單軌一道。建橋過程困難重重。河底雖然全是巖石，但是河底巖石起伏不平，約在水平面以下25.3米至27.4米，巖石上面又覆蓋著很厚的淤泥，最厚處竟達(dá)21.3米，只有第四、第五兩孔中間偶有石頭露出水面。因?yàn)槊孔鶚蚨斩急仨殢膸r石底起筑，故而各個(gè)橋墩的長度參差不齊，最長者33.5米，最短者只有15.2米。所有橋墩全部用花崗巖筑成墩帽，每個(gè)墩帽厚2.74米，東西兩側(cè)為半圓形，用以減小洪水沖擊的力量。墩帽上面架設(shè)鋼梁，鋼梁上面再鋪設(shè)軌枕。1911年5月，大橋竣工。

修建蚌埠淮河鐵路大橋時(shí)，臨淮關(guān)以南尚未鋪軌通車，建橋所需機(jī)械及材料全靠人工通過淮河運(yùn)至蚌埠。當(dāng)時(shí)正值蘇皖等地發(fā)大水，工人們?nèi)虄霭ゐI，往返一趟迂回千里。蚌埠淮河鐵路大橋除鋼梁一項(xiàng)因中國不能制造、購自蘇格蘭銳特赫德森公司外，所用的氣壓沉箱是上海江南船廠制造的，其他各項(xiàng)器材也全系國內(nèi)購制。

蚌埠淮河鐵路大橋至今已經(jīng)100余年了，這期間，除兩次因戰(zhàn)爭人為破壞外，大橋經(jīng)歷了多次洪水的沖刷，始終安然無恙，保證了南北鐵路運(yùn)輸?shù)臅惩ā?/p>

本文圖片均由劉永安攝