本報記者 王曉丹 劉佳

圖片：該鋼軌長91.3厘米，寬9厘米，高10.5厘米，側(cè)面有“К.Ж.Д.1896.Ⅷ.НАДЕЖД.ЗАВ.Б”字樣，字跡清晰，整體保存完整，在中國鐵道博物館第二批文物定級時被定為國家三級文物。

西起滿洲里、東至綏芬河、全長1480多公里的中東鐵路主干線和北起哈爾濱、南至大連旅順口、全長940多公里的南滿支線構(gòu)成了貫穿整個東北地區(qū)的鋼鐵大動脈，它可以到達沙俄的海參崴 （符拉迪沃斯托克），與西伯利亞鐵路相連，成為沙俄攫取我國東北資源、稱霸遠東地區(qū)的重要運輸線。

1896年4月，李鴻章作為清政府的特使奔赴沙俄參加沙皇尼古拉二世的加冕典禮。當時，舉全俄之力修筑的西伯利亞鐵路已經(jīng)修建到了中國邊境，他們想通過中國的東北地區(qū)修筑一條鐵路，直接找到一個出海口。于是，沙俄財政大臣建議尼古拉二世讓鐵路穿越中國東北地區(qū)腹地，與遠東港口城市海參崴相連接。6月3日，李鴻章與沙俄外交大臣羅拔諾夫﹑財政大臣維特在莫斯科簽訂 《御敵互相援助條約》，又稱 《防御同盟條約》，一般稱為 《中俄密約》。至此，沙俄獲得了西伯利亞鐵路穿過中國領(lǐng)土直達海參崴的特權(quán)。

《中俄密約》的簽訂和筑路權(quán)的攫取，為沙俄進一步深入和控制我國東北地區(qū)提供了各種方便，李鴻章則拿到了一份共同抵御日本的承諾。同時，清政府出資500萬兩白銀共同修筑并管理該鐵路。

1897年3月，東省鐵路公司正式成立，總公司設(shè)在圣彼得堡，分公司設(shè)在北京東交民巷華俄道勝銀行內(nèi)，后又在哈爾濱設(shè)立了一個鐵路工程局，主持全路修筑工程。1897年4月，沙俄派出大量軍事、地質(zhì)、橋梁、建筑、鐵路等方面專業(yè)人員，先后分兩批從圣彼得堡出發(fā)到達海參崴，在大批哥薩克騎兵的保護下深入中國境內(nèi)，按規(guī)定地段和任務(wù)分成6個班進行詳細勘測。全線測量于年底完成，他們又在海參崴進行線路總體設(shè)計，不僅將軌距定為1524毫米的寬軌，其他技術(shù)標準也同沙俄的鐵路一致，使用的主要為33.24公斤每米的鋼軌。

1897年8月16日，東省鐵路干線修筑工程正式開始，所需器材除機車、車輛等購自英國、比利時外，其余枕木、石料等大量物資都直接取自當?shù)�。當時，鐵路沿線人煙稀少，筑路工人有一部分是曾經(jīng)參加關(guān)內(nèi)外鐵路修筑的熟練工人，但大多數(shù)工人是從山東、河北等地招來的農(nóng)民。到1899年年末，筑路工人已超過2萬人，1900年更是達17萬人。這些中國工人的工作、生活條件都是極端惡劣的，他們大都居住在蘆席窩棚內(nèi)，冬日寒風刺骨，盛夏酷熱難耐，擁擠狹窄，疫病流行，生命毫無保障。另外，由于施工地區(qū)猛獸出沒無常，又沒有任何防護措施，因此工人死于非命者亦不可勝數(shù)。

在沙俄大小包工、監(jiān)工的嚴密控制和野蠻壓榨下，中東鐵路可以說是我國鐵路工人用血汗筑成的。鐵路投入運營后，沙俄更是利用從中東鐵路取得的特權(quán)強占土地、山林與水面，經(jīng)營林業(yè)、礦業(yè)、航運和工商業(yè)，巧取豪奪，從中獲利，同時還以哈爾濱為中心沿鐵路線向兩側(cè)擴展，任意圈地，形成特有的中東鐵路附屬地，剝奪中國行政主權(quán)，實行殖民統(tǒng)治。

這根珍貴的俄制輕型鋼軌就是當時歷史的見證，軌身的 “К.Ж.Д.”代表中東鐵路， “1896”正是中東鐵路準備修筑之時。2004年12月，中國鐵道博物館從哈爾濱鐵路局齊齊哈爾鐵路分局富裕工務(wù)段將這跟鋼軌征集到館。該鋼軌是我們發(fā)現(xiàn)較早的俄制輕型鋼軌，不僅為我們研究俄制鋼軌提供了珍貴的實物，而且為我們研究中東鐵路提供了難得的一手資料，因此被定為國家三級文物。

本文圖片由劉佳提供

<b>記者手記</b> 中東鐵路是在我國出現(xiàn)較早的鐵路，伴隨著清政府的腐敗無能和當時政局的動蕩幾易其主，直到新中國成立后重獲新生�？梢哉f，它目睹了中國近代社會的風云變幻，也見證了中國鐵路發(fā)展的每個階段。如今，雖然關(guān)于它的信息只剩下軌身上的一行字，但它能保留到現(xiàn)在已經(jīng)極其不易，透過它，我們就能觸摸到那段刻骨銘心的鐵路往事。