春運之下 沒有看客

春運開始。掛起大紅橫幅和搬出春運時用到的設備設備，增開售票窗口和自動售票機，增開旅客進站通道和候車室，火車站霎時又是一個人山人海的模樣的模樣;出了售票廳，不論什么心情，多數(shù)旅客都會意識到春節(jié)來了，一個能和親朋好友相聚的車票就在眼前，親人們終于可以不再為遠方的孩子擔心、旅客們只剩下興奮的等待節(jié)日的到來;公安、衛(wèi)生、武警、消防等許多部門也都開始進入到緊張狀態(tài)中……

每一年如約而至，每一年凝聚起整個社會的焦慮、擔憂、喜悅、苦惱、希望、懷舊、調侃等諸多混雜的情緒與心理，負載著太多功能與理念——從哪一年開始，春運已經演變成了一場全社會集體消費的大事件。媒體爭先恐后收集各省份的售票情況，進行各種解讀、評點、比較。以前多是專家指點要津，如今時興大眾編段子，看誰更奇葩。在這番緊張和熱鬧的時期，也許我們更該關心的是，春運之下，我們都應該做鞋什么?

春運是個老話題，春運中鐵路部門的努力也是有目共睹。據(jù)媒體預計，2016年春運節(jié)前客流較為集中，節(jié)后客流相對平緩。全國鐵路預計發(fā)送旅客32000萬人次，同比增加2525萬人次，增長8.6%。國家鐵路預計發(fā)送旅客31600萬人次，同比增加2612萬人次，增長9.0%。其中，發(fā)送直通旅客11850萬人次，同比增加894萬人次，增長8.2%;發(fā)送管內旅客19750萬人次，同比增加1718萬人次，增長9.5%。而鐵路部門在增開列車的同時，也在售票方面下了不少功夫，盡可能的創(chuàng)造一個機會均等的環(huán)境給旅客購票。

但從春運成為公共事件以來，幾乎每一個省份都有一部旅客，在好不容易等到買票的事件后卻沒能買到自己回家的車票。對此肯定有旅客會因這一事實而心生不滿，有甚者會把全部的因素歸結于鐵路部門。雖然春運買票難的成因與鐵路部門的運能有關，但春運買票難中“人的因素”也值得我們注意。在售票渠道多樣化的今天，仍有不少旅客是通過黃牛或搶票軟件來夠買車票，而東西發(fā)展不平衡和戶籍改革的緩慢也是一票難求的根本原因。

中國式春運是世界上許多國家沒有過的經歷，所以解決春運問題必須一步一步來，近年來出了鐵路部門在努力提升運力的同時，國家也推行一帶一路戰(zhàn)略，以此來振興西部經濟，而戶籍改革也在今年有了較好的改革，航空行業(yè)也在今年完成了自主生產的C919大型客機。只有旅客配合鐵路部門創(chuàng)造一個良好的購票環(huán)境，國家各部門通力合作，才能夠解決春運為題。

春運之下，沒有人可以做看客。