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堅守在隧道深處——記中鐵二十一局三公司麗香鐵路項目架子七隊隊長陳兵濤

2017-12-05 09:37:09來源:用戶投稿作者:孫臣領(lǐng)

2017年11月下旬,云南麗江的拉市海畔,重露繁霜,冷風(fēng)戚戚。麗江至香格里拉鐵路蒙古哨隧道的建設(shè)者們,又經(jīng)歷了一個不眠之夜!80后”的陳兵濤,帶著一臉倦意,踉蹌著疲憊的步伐,在朝陽升起的清晨,走出了蒙古哨這個傾注他多少心血的高風(fēng)險隧道。

麗江至香格里拉鐵路蒙古哨隧道,位于拉市海北側(cè)的山腳下,是中鐵二十一局集團(tuán)三公司麗香鐵路項目部所承建的站前I標(biāo)段的標(biāo)尾,隧道全長7133米,陳兵濤所負(fù)責(zé)的架子七隊,承擔(dān)著蒙古哨隧道進(jìn)口方向2013米的施工任務(wù)。作為隊長,又是一名共產(chǎn)黨員,陳兵濤為了蒙古哨隧道建設(shè),可謂是嘗盡了酸甜苦辣。

2015年初冬,蒙古哨隧道進(jìn)口完成了小面積的征拆之后,項目領(lǐng)導(dǎo)要求臨建工程立即展開。陳兵濤帶著幾名職工,來到了當(dāng)時還是一片果園的蒙古哨隧道進(jìn)口工地,在天寒地凍的季節(jié)展開了臨建工作。從果樹清理到邊界丈量,從場地整平到場地硬化,從機(jī)械設(shè)備調(diào)配到臨建材料進(jìn)場,從員工駐地規(guī)劃到噴錨料拌合站建設(shè),陳兵濤每天天不亮就帶著幾名職工在臨建工地奔波。那時候,洞口工地還沒有便道,進(jìn)出臨建工地只能從田間的阡陌上行走。

陳兵濤在檢查隧道初支背后有無脫空.JPG

冬日的拉市海寒風(fēng)呼嘯,晚上氣溫在攝氏零下10度以下,地面到處結(jié)冰,白天一出太陽,地面冰凌融化,又非常泥濘,走路都很困難。加上冬季風(fēng)大天冷,穿著厚厚的棉衣,戴著棉帽依然冷得發(fā)抖。就是在如此艱苦的條件下,陳兵濤帶著幾個臨建人員一面整理洞口場地、宿舍區(qū)場地、噴錨料拌合站場地,一面組織職工從幾百米外的小路上肩抬背扛臨建材料。由于臨建工程的工期非常緊張,工地距離他們臨時租住的地方一公里多遠(yuǎn),為了節(jié)約時間,他們早晨上工地時每人帶一大杯水,將就著喝一天。有時中午餓得難受,就啃幾口干吃面。陳兵濤說:搞臨建那段時間,我們經(jīng)常是午飯晚飯湊成一頓吃,喝水都是帶冰渣的。經(jīng)過兩個多月的努力,臨建工程基本完成,蒙古哨隧道進(jìn)口刷坡、防護(hù)、便道修筑、洞門管棚施工隨即展開。

陳兵濤作為隊長,考慮的不僅是臨建工程,還要考慮隧道開口的拉槽開挖、人員設(shè)備的配置等等。萬事開頭難。陳兵濤在春節(jié)前后的那段時間,幾乎每天都守在工地現(xiàn)場,即使下雨下雪,凍得手腳麻木,也從不敢找個避風(fēng)的地方躲一會兒。

蒙古哨隧道進(jìn)口段展開施工之后,陳兵濤除了要管理好隧道施工,還要對南堯大橋、涵洞、路基和姆木隧道施工進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作。每天除了安排好蒙古哨隧道的工作之外,還要在蒙古哨隧道至姆木隧道之間的近3公里區(qū)間來回奔走,安排南堯中橋、南堯大橋、路基和幾十座涵洞的放線定位、征拆協(xié)調(diào)、設(shè)備就位和施工隊伍的部署。一天下來,至少都要跑二三十公里的路程,差不多倆月就能穿破一雙鞋子,臉都曬得黢黑。

陳兵濤在蒙古哨隧道進(jìn)行二次襯砌敲擊檢查.JPG

蒙古哨隧道由于巖溶水豐富,地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜破碎,掘進(jìn)施工中困難多,風(fēng)險大。為了確保安全風(fēng)險管控和質(zhì)量上臺階,加快施工進(jìn)度,項目部和架子七隊加強(qiáng)對施工隊伍的各項教育培訓(xùn),提升施工人員的安全意識、質(zhì)量意識和操作技能。結(jié)合公司“綜合品質(zhì)提升年”活動,開展了“崗位質(zhì)量責(zé)任制”勞動競賽,并增加了現(xiàn)場管理人員,加大了安全風(fēng)險管控,制訂了嚴(yán)格的管理措施。尤其在安全質(zhì)量管理上,實行班前教育、下班講評制度。每一個工班在上班之前,都要在洞口集中,由帶班領(lǐng)導(dǎo)、值班領(lǐng)導(dǎo)、安全員和工班長分別就施工中的安全注意事項、質(zhì)量保證措施、各環(huán)節(jié)作業(yè)技能要求等,進(jìn)行講解,以確保在高風(fēng)險隧道施工中的安全質(zhì)量過程管控。

為保證節(jié)點計劃落實,按照項目部擬定的節(jié)點計劃,陳兵濤再詳細(xì)分解到每個工序、每個員工,對各工序和作業(yè)人員實行單個考核。從超前支護(hù)到圍巖量測,從開挖到初期支護(hù),從鋼拱架間距控制到初支混凝土噴護(hù),從三臺階開挖控制到仰拱施作,從二襯鋼筋搭接到防水板鋪設(shè)和混凝土澆筑、振搗,關(guān)鍵部位、關(guān)鍵時刻,陳兵濤和技術(shù)主管、值班員、質(zhì)檢員都親自盯控,終于使掘進(jìn)施工和安全步距管控得到了有效提高,工程質(zhì)量也逐步趨于穩(wěn)定。

南堯大橋是整個拉市海段最早展開施工的大橋工程,公司擬定的節(jié)點目標(biāo)是2016年12月底,但當(dāng)時麗江地區(qū)正處于雨季,對戶外施工影響很大。為確保節(jié)點目標(biāo)的實現(xiàn),陳兵濤每天檢查網(wǎng)絡(luò)圖規(guī)劃的當(dāng)日進(jìn)度和質(zhì)量規(guī)范落實情況。尤其在混凝土澆筑階段,陳兵濤盡可能守在施工現(xiàn)場,隨時檢查混凝土塌落度及和易性,檢查振搗是否到位,以保證樁基、承臺或墩柱的質(zhì)量。除了大橋施工,還有姆木隧道、涵洞、樁板墻等工程,也需要他親自檢查過問。陳兵濤每天就是奔波在隧道、路基、涵洞、樁板墻和橋梁之間,有時候一天要跑七八個來回。食堂的飯菜總是熱了冷,冷了再熱,但工作就是這樣,必須先保證工地正常施工,才能考慮吃飯休息。實在忙不過來的時候,就抓兩個饅頭邊吃邊走。一句話:工地第一。

姆木隧道開工之后,本就分身乏術(shù)的陳兵濤更加忙碌了。蒙古哨隧道到姆木隧道兩三公里的距離,每天照樣要跑幾個來回,整天一身泥水一身汗,那種操勞那種累是無法言喻的。膨脹土加滲水地段施工時,他幾乎大部分時間都守在掌子面,生怕出一點差錯。要知道那可是風(fēng)險極大的地段,員工難免產(chǎn)生畏懼情緒,但只要他在場,員工們就像吃了定心丸,能沉住氣。忙碌一天,有時候睡覺都懶得洗一下,他常常是和衣而眠,睡上幾個小時,就得急忙往工地上跑。畢竟,兩個隧道,加上中橋、大橋、路基、涵洞,隨時都要管控好安全質(zhì)量。作為隊長,不可能輕松地睡上一個安穩(wěn)覺。

陳兵濤在蒙古哨隧道內(nèi)檢查鎖腳錨管注漿情況.jpg

當(dāng)南堯大橋,在困難重重的情況下,三工區(qū)經(jīng)理王建恒和陳兵濤帶領(lǐng)員工們不分晝夜的施工,搶晴天、戰(zhàn)雨天,終于按照公司要求的節(jié)點計劃如期完工,并保證了墩身的內(nèi)實外美。南堯大橋最后一個墩柱施工完成的時候,陳兵濤忽然覺得放下了一塊心病,可以騰出更多的時間和精力管控兩個隧道了。

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