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赴法為祖國(guó)接回首批進(jìn)口電力機(jī)車

2019-07-25 08:09:49來(lái)源:用戶投稿作者:鐵路乘客

70年輝煌發(fā)展史,我為祖國(guó)而驕傲。

從1949年到2019年,祖國(guó)在繁榮富強(qiáng)的道路上一路闊步前行。新中國(guó)成立時(shí),16歲風(fēng)華正茂的我有幸跟隨祖國(guó)前進(jìn)的步伐,一步一個(gè)腳印地親歷、見(jiàn)證了祖國(guó)70年的輝煌歷程;厥淄,最難以忘懷的就是在60年前,我曾遠(yuǎn)赴法國(guó),為祖國(guó)接回了首批25臺(tái)6Y2型大功率電力機(jī)車,促使我國(guó)的鐵路運(yùn)輸事業(yè)邁上了一個(gè)新臺(tái)階。

我是在陜西這個(gè)第二故鄉(xiāng)工作生活了60多年的四川人。1954年8月,我從重慶大學(xué)畢業(yè)后,被分配到黑龍江齊齊哈爾機(jī)車車輛廠工作,一年后又被調(diào)到大連機(jī)車車輛廠。后來(lái),我又到了新建的大同機(jī)車廠。當(dāng)時(shí),國(guó)家準(zhǔn)備在寶雞到鳳州之間建設(shè)我國(guó)第一條電氣化鐵路,需要大量的專業(yè)技術(shù)人員,于是我又到了西安鐵路局寶雞電力機(jī)車段。

寶成鐵路是溝通大西南的交通要道,1958年元旦正式通車運(yùn)營(yíng)。寶雞至鳳州段線路全長(zhǎng)90多公里,地形復(fù)雜、地勢(shì)險(xiǎn)要,宛如寶成線的咽喉,線路盤旋而上,曲線蜿蜒連續(xù),鐵道迂回重疊。列車行駛其中,穿山洞、跨大橋、爬陡坡、越峭壁,工作人員勞動(dòng)條件差,安全難保障,而且運(yùn)能運(yùn)量低。因此,國(guó)家決定在該區(qū)段進(jìn)行鐵路牽引動(dòng)力改革,以先進(jìn)的電力機(jī)車取代蒸汽機(jī)車。寶成鐵路就成為我國(guó)最早列入電氣化計(jì)劃的鐵路。

當(dāng)寶成鐵路寶雞至鳳州段建成通電后,國(guó)產(chǎn)的6Y1型電力機(jī)車卻因關(guān)鍵質(zhì)量問(wèn)題在實(shí)地試運(yùn)行時(shí)不能正常運(yùn)行。為了應(yīng)對(duì)電力機(jī)車短缺的情況、保證寶成鐵路正常運(yùn)營(yíng),當(dāng)時(shí)的鐵道部決定從法國(guó)阿爾斯通公司進(jìn)口25臺(tái)大功率電力機(jī)車,并商定1960年交貨。

當(dāng)時(shí),為了接收首批進(jìn)口的電力機(jī)車,鐵道部抽調(diào)人員組成了電力機(jī)車驗(yàn)收代表團(tuán),鐵道部機(jī)務(wù)局局長(zhǎng)宋立剛?cè)未韴F(tuán)團(tuán)長(zhǎng),作為寶成鐵路寶鳳段電氣化工程的主管部門西安鐵路局,派出了劉振東副局長(zhǎng)任代表團(tuán)副團(tuán)長(zhǎng)。驗(yàn)收代表團(tuán)成員有鐵道部株洲機(jī)車車輛工廠、寶雞電力機(jī)車段、南京機(jī)務(wù)段、大同機(jī)車廠等單位的技術(shù)人員和翻譯共11人,我有幸成為驗(yàn)收代表團(tuán)成員。

出國(guó)之前,驗(yàn)收代表團(tuán)進(jìn)行了集中培訓(xùn)學(xué)習(xí),時(shí)任鐵道部副部長(zhǎng)呂正操還接見(jiàn)了驗(yàn)收代表團(tuán)全體成員,強(qiáng)調(diào)此次赴法接車行動(dòng)的重要性,特別言明這是我國(guó)進(jìn)軍鐵路電氣化的開(kāi)端。當(dāng)時(shí),我國(guó)與法國(guó)還沒(méi)有建立外交關(guān)系,為了保證接車行動(dòng)順利進(jìn)行,呂正操副部長(zhǎng)再三叮囑我們?nèi)チ艘院髴?yīng)特別注意的事項(xiàng)。當(dāng)時(shí)的我正值血?dú)夥絼偟那嗄陼r(shí)期,深感國(guó)家委派出國(guó)所肩負(fù)的責(zé)任重大,因而在法國(guó)待了整整一年多,時(shí)時(shí)處處嚴(yán)格要求自己,并為能夠參與這一具有歷史意義的國(guó)家重大行動(dòng)而感到榮幸、感到自豪。

1959年12月,驗(yàn)收代表團(tuán)先到蘇聯(lián),因?yàn)樘K聯(lián)早期從法國(guó)已進(jìn)口了50臺(tái)同型號(hào)電力機(jī)車,并投入使用,我們便先向蘇聯(lián)學(xué)習(xí)此型號(hào)電力機(jī)車的實(shí)際運(yùn)行及維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的學(xué)習(xí)了解之后,我們?cè)購(gòu)奶K聯(lián)到瑞士。我國(guó)駐瑞士大使館非常重視這次接車行動(dòng),專門做了周密細(xì)致的安排,驗(yàn)收代表團(tuán)在瑞士首都伯爾尼設(shè)立了大本營(yíng),然后多次由伯爾尼赴法國(guó)開(kāi)展驗(yàn)收電力機(jī)車工作。3個(gè)月之后,驗(yàn)收代表團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)宋立剛等3人提前回國(guó),劉振東任代表團(tuán)代理團(tuán)長(zhǎng),全盤負(fù)責(zé)驗(yàn)收工作。

其實(shí),與其說(shuō)我們是接車驗(yàn)收?qǐng)F(tuán),倒不如說(shuō)是進(jìn)修學(xué)習(xí)團(tuán)更為合適。因?yàn)閷?duì)于電力機(jī)車我們都比較陌生,所以暗暗下定決心,抓緊一切機(jī)會(huì),努力學(xué)習(xí)該型電力機(jī)車的內(nèi)部構(gòu)造、動(dòng)力裝置、操作要領(lǐng)等專業(yè)知識(shí)。一年下來(lái),我們個(gè)個(gè)都扎扎實(shí)實(shí)地學(xué)習(xí)掌握了不少專業(yè)知識(shí)。

每臺(tái)機(jī)車重達(dá)138噸的這批法國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車,在法國(guó)阿爾斯通公司制造組裝完成后,分期分批通過(guò)輪船海運(yùn)到上海港口,再?gòu)纳虾8劭诘跎翔F路軌道,加掛在蒸汽機(jī)車后面,牽引到寶雞電力機(jī)車段。這批6Y2型電力機(jī)車經(jīng)過(guò)調(diào)試后,便被分批投入到寶雞至鳳州段線路上運(yùn)行,并成為主力機(jī)車。

為了確保這批電力機(jī)車正常運(yùn)行,此前赴法國(guó)驗(yàn)收這批電力機(jī)車的全體人員都被調(diào)到了寶雞電力機(jī)車段,為此還專門成立了寶雞電氣化總段,西安鐵路局劉振東副局長(zhǎng)兼任總段長(zhǎng)。我也調(diào)入該段,和其他技術(shù)人員一起,全身心地投入到保障這批電力機(jī)車的正常運(yùn)行之中。我們一邊培訓(xùn)司機(jī),一邊及時(shí)解決運(yùn)行中出現(xiàn)的實(shí)際問(wèn)題和故障,從而保證我國(guó)第一條電氣化鐵路有一個(gè)良好的開(kāi)端,并拉開(kāi)了我國(guó)鐵路電氣化建設(shè)的序幕。

隨著6Y2型電力機(jī)車的技術(shù)引進(jìn),我國(guó)電力機(jī)車研究部門也借鑒其先進(jìn)技術(shù),對(duì)6Y1型電力機(jī)車進(jìn)行了全面改進(jìn),同時(shí)開(kāi)始試制新的電力機(jī)車,為我國(guó)其他國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車的研制和改進(jìn)積累了大量寶貴經(jīng)驗(yàn),有效地加快了我國(guó)電氣化鐵路的建設(shè)進(jìn)程。

1995年,我從西安鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所所長(zhǎng)職位上退休后,還是舍不得離開(kāi)陜西這塊寶地。雖說(shuō)離開(kāi)了鐵路工作崗位,但我時(shí)刻牽掛著祖國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展,總想著盡可能為促進(jìn)鐵路事業(yè)的發(fā)展奉獻(xiàn)余熱。好在我的兒子和孫子都在鐵路部門工作,時(shí)不時(shí)給我?guī)Щ罔F路上發(fā)生的新鮮事:復(fù)興號(hào)列車以350公里的時(shí)速連通京滬兩城;我國(guó)為塞爾維亞量身定制的電力機(jī)車已經(jīng)運(yùn)行在巴爾干地區(qū)最繁忙的貨運(yùn)線路上;中國(guó)中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司的產(chǎn)品已出口到美國(guó)、澳大利亞、巴西、泰國(guó)等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū);高鐵成為很多人出行的首選,吸引越來(lái)越多的外國(guó)友人前來(lái)體驗(yàn);國(guó)內(nèi)的電氣化鐵路覆蓋率越來(lái)越高,電力機(jī)車已成為我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁Α粋(gè)又一個(gè)令人振奮的好消息讓我無(wú)比欣喜。祖國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展突飛猛進(jìn),我為祖國(guó)由衷地祝福,祝愿祖國(guó)的明天更加美好。

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