京張鐵路會辦 關(guān)冕鈞
京張鐵路的修建為以詹天佑為代表的一大批工程技術(shù)人才提供了施展自身才華的舞臺,除此之外,還有一批管理人才也格外引人注目,正是他們的溝通協(xié)調(diào)、精打細(xì)算,才使這項工程的推進(jìn)更加順利,其中就有一位對中國早期鐵路做出了重要貢獻(xiàn)的人物——關(guān)冕鈞。
關(guān)冕鈞(1871-1933),字耀芹,號伯衡,祖籍廣東高明井溢村,生于廣西蒼梧長洲島。關(guān)冕鈞從小天資聰穎,又勤奮好學(xué),年僅23歲便考取進(jìn)士,走上仕途,后來被提拔為翰林院編修,還主持了中國歷史上最后一次科舉考試。
1905年,清政府派出5位重要官員,分兩路到日本和歐美國家進(jìn)行考察,關(guān)冕鈞也在考察團(tuán)名單之列。國外的先進(jìn)制度和科技深深地震撼了關(guān)冕鈞,他在心中立下了實業(yè)救國、振興國家的宏大理想。
1905年,清政府計劃修建京張鐵路,李鴻章、梁士詒、關(guān)冕鈞等人倡導(dǎo)清政府自力修建,其中,關(guān)冕鈞認(rèn)為“鐵路以西北為急”,于是主張“先筑京張路,以次達(dá)于庫倫,足以包舉內(nèi)、外蒙,且西通河曲”。1905年5月,京張鐵路總局和工程局成立,負(fù)責(zé)主持修建京張鐵路相關(guān)事宜。工程局起初以陳昭常為總辦,詹天佑任會辦兼總工程師,關(guān)冕鈞為總管。1907年6月,詹天佑升任京張鐵路總辦兼總工程司,關(guān)冕鈞被任命為鐵路會辦。
從北京到張家口,全程200多公里,地形復(fù)雜,崇山峻嶺橫亙其間。在京張鐵路勘測選線階段,關(guān)冕鈞就選線方案與詹天佑多次進(jìn)行詳細(xì)的分析和商議,經(jīng)過反復(fù)推敲,最終決定采取經(jīng)關(guān)溝段、越八達(dá)嶺的方案。
在京張鐵路建設(shè)中,詹天佑主要擔(dān)任工程的設(shè)計、施工工作,而購地、收支、工程局務(wù)等各項事務(wù)則主要由關(guān)冕鈞負(fù)責(zé)。關(guān)冕鈞既要保證鐵路順利修建,又要最大程度地節(jié)約成本,還要協(xié)調(diào)好各方利益關(guān)系。在京張鐵路的軌距問題上,關(guān)冕鈞力排眾議,支持詹天佑提出的1.435米國際標(biāo)準(zhǔn)軌距的方案,為全國鐵路統(tǒng)一軌距、便利運(yùn)輸做出了貢獻(xiàn)。在京張鐵路建設(shè)至關(guān)溝段時,遇到了經(jīng)費(fèi)不足的問題,關(guān)冕鈞為了不影響工程進(jìn)度,四處協(xié)調(diào)經(jīng)費(fèi),最終順利渡過了難關(guān)。
京張鐵路通車前,詹天佑、關(guān)冕鈞等工程領(lǐng)導(dǎo)人員為各站題寫站匾。關(guān)冕鈞寫得一手好字,筆體遒勁有力,具有極高的藝術(shù)價值。他于1908年秋季為青龍橋、康莊、懷來、沙城和下花園5座車站題寫了站匾,站匾右側(cè)上方均寫有“光緒戊申秋季”。其中,青龍橋站的站匾最為有名,是京張鐵路珍貴的歷史見證。
1909年10月2日,京張鐵路通車典禮在南口隆重舉行,郵傳部尚書徐世昌在慶典上高度贊揚(yáng)了關(guān)冕鈞的功績,“督辦大臣,艱難創(chuàng)始。辦理購地、行車、管理規(guī)則,精心毅力,剛挺向前,功勛卓著”。繼京張鐵路之后,關(guān)冕鈞又參與了京綏鐵路的建設(shè),就這樣,他的振興實業(yè)、筑路報國理想在一條條鐵路線上得以進(jìn)一步實現(xiàn)和延續(xù)。
本文圖片由左什提供
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