北海雖奢，扶搖可接

老撾，這是一個(gè)被中國(guó)、緬甸、泰國(guó)、越南、柬埔寨包裹在中間，既多山又缺路，交通極度不發(fā)達(dá)的“陸鎖國(guó)”。

3.5公里，這就是老撾境內(nèi)擁有的全部鐵路里程。這唯一的一段鐵路從泰國(guó)廊開(kāi)出發(fā)，抵達(dá)老撾首都萬(wàn)象南部的塔納廊站，全程15分鐘。

它在全世界擁有鐵路的146個(gè)國(guó)家中，排名倒數(shù)第四。

  以上種種，即將成為過(guò)去。

  “背靠大樹(shù)好乘涼”，在“一帶一路”倡議深入人心的時(shí)代背景下，老撾憑借其寰宇四周，通達(dá)各方的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，中老鐵路孕育而生。中老鐵路就是促進(jìn)共同發(fā)展、實(shí)現(xiàn)共同繁榮的合作共贏之路，是增進(jìn)理解信任、加強(qiáng)全方位交流的和平友誼之路。正所謂“獨(dú)行快，眾行遠(yuǎn)”，我們有責(zé)任為本地區(qū)人民創(chuàng)造和實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想，樹(shù)立命運(yùn)共同體意識(shí)，順應(yīng)和平、發(fā)展、合作、共贏的時(shí)代潮流，共同致力于地區(qū)的繁榮進(jìn)步。

  而談到這條鐵路的建設(shè)，其中的艱難更是難以想象。地質(zhì)條件惡劣，鐵路沿線80%為山地和高原，地形起伏大，數(shù)條規(guī)模巨大的斷裂或板塊縫合線從區(qū)內(nèi)通過(guò)，區(qū)域巖體破碎，為7度地震區(qū)。同時(shí)要經(jīng)歷兩次無(wú)人區(qū)，無(wú)人區(qū)意味著大片區(qū)域被熱帶原始植被覆蓋，常有蝎子、眼鏡蛇等劇毒動(dòng)物出沒(méi)；意味著勘測(cè)、食宿、補(bǔ)給通通都要從零開(kāi)始，勘察設(shè)計(jì)、施工組織都要開(kāi)疆僻壤。更為可怕的是在施工區(qū)域內(nèi)還存在未燃炸彈威脅，老撾政府從2017年1月拆到5月，才算把鐵路沿線未爆炸彈拆除干凈。而這些困難隨著橋梁首架儀式的舉行也都隨之攻破。

  北海雖奢，扶搖可接，東隅已逝，桑榆非晚。老當(dāng)益壯，寧移白首之心。窮且益堅(jiān)，不墜青云之志。這是一個(gè)國(guó)家最有力的承諾與姿態(tài)，我們不光自己埋頭苦干享受發(fā)展成果，我們也要把那些仍然處在艱難摸索階段的伙伴拉起來(lái)一起前行。不再讓那里的人民孤獨(dú)的守著，而一輩又一輩的受制于地理。

  一切都在變得更好，無(wú)論是中國(guó)還是老撾。未來(lái)值得期待。