援非鐵路專家梁啟明

坦贊鐵路是20世紀70年代中國援助坦桑尼亞和贊比亞的友誼鐵路，東起坦桑尼亞的達累斯薩拉姆，西至贊比亞中部的卡皮里姆波希，全長1860.5公里。這條由中國政府援建、堪稱奇跡的艱巨工程，經過8年的勘察修建，于1976年7月建成通車。它為非洲內陸國家提供了新的出海通道，被非洲人民稱為“自由之路”和“友誼之路”。坦贊鐵路的建成和成功運營，離不開一批批遠赴非洲的中國鐵路專家學者的奉獻。日照車輛段梁啟明就是其中杰出的一位。

梁啟明1958年參加鐵路工作，2002年6月退休。這位已經75歲的老人滿頭白發(fā)、精神矍鑠，天天帶著一群老街坊們打太極拳、舞太極劍。談到自己遠赴非洲的那段經歷，老人家一臉的興奮。

對于坦贊兩國鐵路工作人員來說，由于沒有任何管理經驗和管理制度，坦贊鐵路最初運營急需中方鐵路專家手把手的指導。1979年8月的一天，時任濟南西車輛段列檢主任的梁啟明突然接到通知，他被選為援助非洲的中方鐵路專家之一，要遠赴非洲，協助做好坦贊鐵路的運營管理工作。

當時梁啟明36歲，兩個兒子大的11歲，小的7歲，正是需要照顧的時候。這一去，家里的重擔只能落在妻子身上了。妻子非常理解他，家人的支持讓梁啟明心里踏實了許多。1979年12月，梁啟明和其他鐵路技術人員飛抵坦桑尼亞，開始了援非之路。

梁啟明工作的地方在坦桑尼亞一個叫姆林巴高坡試驗所的地方。這個試驗所的主任是坦桑尼亞開國總統(tǒng)尼雷爾的孫子盧森德。

勞動紀律渙散是梁啟明遇到的第一個問題。例如早上交接班時間，上班的工人有的扛著一根甘蔗就來了，邊啃邊點名，有的嘴里吞著香蕉、抱著椰子。有時工人犯點小錯，管理人員不分青紅皂白直接開除……梁啟明從整頓作業(yè)紀律抓起，幫助盧森德制定了一整套管理制度。他每天都去所里，解決生產中的各種技術難題，不定期抽查工人們的作業(yè)情況，發(fā)現問題及時與盧森德溝通。對于工人犯的小錯，他一點點引導盧森德：“我們好不容易培養(yǎng)出的技術工人，不能說開除就開除呀�！薄耙�先從批評教育開始，要讓職工有改正錯誤的機會。”盧森德認真采納，穩(wěn)定了職工隊伍。

一次，工人們在更換輪對時，發(fā)現新換上的輪對與對側輪對直徑誤差大，換了幾個人反復測量還是如此，耽誤了很長時間。盧森德只好去請教梁啟明。梁啟明到現場一看一過問，心里立馬有數了。原來工人們放著本該測量的對側好輪不量，紛紛去測量換下來的廢輪。令人哭笑不得的一幕讓他決定給工人詳細講解貨車理論知識。梁啟明前后組織了6次培訓班，通過翻譯一句一句地來回傳達，將貨車結構、列檢作業(yè)標準等知識一點點傳達給非洲工人，提高了他們的技術水平。

在姆林巴，梁啟明遇到了生活上的許多難題。第一個是生活環(huán)境悶、熱、潮。姆林巴位于赤道附近，太陽直射，氣溫經常維持在36至38攝氏度之間，有半年時間連續(xù)下雨。在這種濕熱環(huán)境里，梁啟明每天晚上睡不好覺。那里蚊蟲多，白天躲也沒處躲。幸虧他們帶了蚊帳和風扇，晚上入睡時沒有被蚊蟲叮咬。第二個難題是沒有干凈的飲用水。梁啟明用白礬凈化水，待泥沙沉淀之后，再支起爐灶把上層的水燒開了喝。就這樣，梁啟明與其他專家組成員在萬里之外的非洲，努力克服生活上的諸多困難，終于適應了當地的氣候和環(huán)境，適應了當地人的生活。

這次援非行動取得了很大的成績，各項管理制度已經建立并日趨完善，一批能熟練掌握技術業(yè)務的人才逐漸成長起來，一切都能滿足生產需要了。雛鳥羽翼漸豐，1980年10月，梁啟明和其他專家們回到了祖國。

回國后的梁啟明憑著一股實干、鉆研的精神投入到祖國鐵路建設事業(yè)中。他先后參與籌備了兗石線、石臼所車輛段建設，組織制定了多項規(guī)章制度、路港協議，完善了貨車翻后整備作業(yè)標準，為日照車輛段與日照港技術交接等工作做出了重要貢獻。