張博線的“九合一”運輸方案
在淄博車務段文化室創(chuàng)建過程中,因為收集資料的緣故,我到段資料室“淘寶”時,意外發(fā)現(xiàn)一份已經(jīng)發(fā)黃的“九合一”運輸方案示意圖。經(jīng)過辦公室工作人員的分段掃描和拼接修圖,最終得以用展板的形式在文化室客貨廳展出,使已經(jīng)塵封多年的“九合一”運輸方案又重新呈現(xiàn)在人們面前。
所謂“九合一”,是指張博線及其接軌的博八、南羅、淄洪線上的南定、羅家莊、洪山、淄川、大昆侖、博山、秋谷、山頭、八陡9個車站合九為一,在裝車計劃及運輸組織上“9個站一盤棋”,高度合作,開行高質(zhì)量列車,提高運輸效率的工作方法。
“九合一”運輸方案是在那個運能緊張的年代,淄博車務段廣大干部職工心系全局、主動作為的創(chuàng)舉,體現(xiàn)了鐵路人勇于擔當?shù)拇蟾窬炙枷搿?/p>
張博線建線于1904年,是德國人依據(jù)《膠澳租借條約》,為攫取山東礦產(chǎn)資源而修建的一條支線鐵路。張店到博山鐵路全長38.87公里,后又逐漸修通南定到羅家莊、淄川到洪山、博山到八陡的支線。這條線處于整個淄博市工礦最為集中的地區(qū),特別是新中國成立后,張博線興盛時服務對象有300多個工礦企業(yè),發(fā)送190多種物資,年貨物發(fā)送量超過500多萬噸,流向遍及全國40多個車站。
上世紀50年代的鐵路建設時期,大宗穩(wěn)定貨物一般采取整列配空,直達出車,而各站零散貨物則依靠摘掛列車的到重雙重作業(yè)或甩空單次裝車作業(yè)。進入上世紀70年代,經(jīng)濟飛速發(fā)展,貨物品類和發(fā)送量不斷增加,運量與運能矛盾日益加劇,原有運輸組織方式已遠遠不能適應現(xiàn)實需要,這就需要新的運輸組織方式的產(chǎn)生,“九合一”運輸方案就是在這種背景下形成的運輸組織方法。
早在1954年,博山、秋谷、山頭、八陡4個車站就在博山站的統(tǒng)一指揮下,采取有計劃的“統(tǒng)一裝車,統(tǒng)一流向,統(tǒng)一配空、統(tǒng)一集結”的“四統(tǒng)一”運輸方法,盡可能編開一站直達或者經(jīng)過多個技術站不改編作業(yè)的列車,時稱“四合一”運輸方案。
那時,博山站由于得到大力支持,“四合一”運輸方案的直達列車開行質(zhì)量不斷提高。僅1962年下半年,4站就開行直達列車326列,占發(fā)送車總數(shù)的56.9%。進而,“四合一”運輸方案在1963年得到了鐵道部的認可,并向全路推廣。
貨源品種繁多、裝車分散、裝車大于卸車、空車來源不穩(wěn)定、設備簡陋等是張博線及其支線各站運輸組織上的難點。新的產(chǎn)運不平衡的矛盾日益加劇,相應出現(xiàn)的是運輸計劃長期不能完成、物資積壓、市場脫銷。面對新的產(chǎn)運矛盾,車站及段有關業(yè)務部門開展了廣泛深入的調(diào)查,對貨源、貨流、生產(chǎn)能力等進行全面摸底,經(jīng)認真研究分析后,認為把原有的“四合一”擴充到“九合一”,把零散車流集結成直達運輸,是保證零散物資及時運輸及挖潛提效的好辦法,并根據(jù)實際情況,創(chuàng)出了一整套確保“九合一”運輸方案實施的措施辦法。
他們首先成立了段、站兩級方案領導小組,并規(guī)定博山、南定為組長站,負責片內(nèi)各站旬計劃的編制、日要車匯總、空車調(diào)配與直達列車滿軸等事務;通過不斷探索,逐步形成了摸(摸清貨源)、核(核實貨源)、匯(匯總車流)、梳(梳流)、編(編制直達列車的日歷排定)一整套實施方案;還采用“按日定向、分段組流、站順組流、定向掛車”的科學組織方法,充分發(fā)揮一室(段值班室)兩站(南定、博山兩組長站)的組織工作;運用盯(盯各階段直達列車的組織工作進度)、組(加強各方面的組織工作)、把(把住質(zhì)量、滿軸關)、統(tǒng)(做好統(tǒng)計分析)不斷提高直達列車的質(zhì)量,使“九合一”運輸方案日臻完善。
“九合一”運輸方案實施以后, 各站僅從1973年到1982年9月就編開“九合一”直達列車2097列,掛出127656車,運送物資412.3萬余噸。其中,1978年以來,“九合一”直達列車的計劃兌現(xiàn)率達到了96%以上,車流吸引量達81.4%,大大縮短了物資送達時間,滿足了用戶需要,超額完成了運輸任務,為國家節(jié)約了大量資金。
1984年后,伴隨著膠濟線擴能改造完成及東風站機械化駝峰的啟用,淄博站、東風站編解能力得到了很大提高,出于貨源結構變化和對中間站安全生產(chǎn)的綜合考量,“九合一”運輸方案逐漸淡出張博線。但在能力相對匱乏的年代,張博線干部職工提高運輸效率的一盤棋工作思路,仍為大家津津樂道,對我們今天做好鐵路運輸組織仍有很好的借鑒意義。
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