難忘的記憶
在中國人民解放軍建軍90周年到來之際,2017年7月30日,筆者與四團五連戰(zhàn)友和十堰市部分戰(zhàn)友,專程到當年鐵道兵一師(現(xiàn)為中鐵十一局集團)修建的襄渝鐵路文畈至胡家營段127.8公里線路重點工程進行巡看,并到武當山下老營烈士陵園緬懷戰(zhàn)友,晚上戰(zhàn)友們歡聚一堂,話軍旅,講故事,重溫襄渝線紅色記憶。
1969年,鐵道兵第一師廣大官兵積極響應(yīng)毛澤東主席”三線建設(shè)要加快”的偉大號召,投入到襄渝鐵路建設(shè)中去,艱苦奮斗、頑強拼搏、吃苦奉獻,用自己青春、汗水、智慧、生命演譯了一個個感人至深的故事,譜寫了一曲曲絢麗多彩的贊歌。讓人 震撼,刻骨銘心。
故事一 任務(wù)艱巨
鐵一師擔負的襄渝線十堰境內(nèi)文 (畈)胡 (家營)段鐵路施工任務(wù)。多座隧道、橋梁處在深山峽谷之中,懸崖陡峭,無道路,工程物資、機具全靠人扛肩背,翻山越嶺、一步一步艱難地往上爬,將一袋袋水泥、一筐筐沙石從山下扛背上半山腰,許多干部戰(zhàn)士雙腳腫痛、肩膀磨破了皮流血,從不歇息,仍堅持頑強工作。1971年6月17日中午,下起大雨,二團十一、十三連戰(zhàn)士們正在吃飯,1200多包水泥運到白云山下,大家飯碗一撂,就去搶卸、搶運,雨愈下愈大,他們把雨衣蓋在水泥袋上,自已任憑風吹雨打,泥濘小險道,一步三滑,一步一步往上爬,有的戰(zhàn)士背負兩袋水泥100公斤重,繩子把肩膀勒出了血,水泥把背燒得又紅又腫,他們一聲不吭,硬是把水泥全部運到峭壁上的隧道口。
在襄渝鐵路東段,為支援第二汽車制造廠(現(xiàn)東風汽車公司)大規(guī)模的建廠工作,國家要求鐵路必須于1970年通車到十堰。任務(wù)艱巨,時間緊迫,1969年初,鐵一師 先后派出一、二、三、四、五團和機械團及發(fā)電營、師通信工程連2.6萬人開赴襄渝鐵路東段施工沿線。當時二團剛從援越抗美戰(zhàn)場上回國,成昆線上的爆破聲尚未完全停止,戰(zhàn)士們身上的硝煙還未完全散盡,部隊到達現(xiàn)場時,一邊安家、一邊施工,迅速打響了一場比成昆鐵路更艱巨、更復(fù)雜、更壯觀、更激動人心的修路戰(zhàn)斗。
在施工中,當時開挖隧道、機械不足、工具不全,沒有風槍,就用鋼釬大錘打炮眼,一下一下地向里面打,很多人的手都被鋼釬震出了血。放完炮后,沒有通風排煙設(shè)備,就人工扇風驅(qū)煙,噴水降塵,戰(zhàn)士們迅速用鐵鍬鏟土,用籮筐裝,用雙肩將土石一筐一筐挑出去。在這么艱難困苦的條件下,競創(chuàng)造了平均月成洞151米的好成績。
一團楊連第連的戰(zhàn)士,發(fā)揚楊連第登高精神,用人工挖橋基坑、打基儲立模板、澆注墩臺混凝士、頂嚴寒、戰(zhàn)酷暑,奮力拼搏,創(chuàng)造了1年時間修建3座大橋、5座中橋的紀錄。
為了保通車,戰(zhàn)士們都以”勞動光榮、艱苦光榮、當鐵道光榮”的英雄氣概,始終保持高昂的熱情,旺盛的斗志投入到襄渝線建設(shè)中去,加班加點,奮力突擊,有不少戰(zhàn)士勞累過度,暈倒在現(xiàn)場,當醒起來后,又繼續(xù)堅持大干。廣大指戰(zhàn)員用抓革命、促生產(chǎn),拼命干的精神,確保了襄渝線東段按期接軌通車到十堰。
故事二 生活艱苦
當時戰(zhàn)士的生活極為艱苦,多數(shù)連隊戰(zhàn)士住的是臨時用籬笆搭起的房子,冬天冷,夏天熱。每人一年只有兩套衣服,而且是拿著舊衣服去換新衣服,每個人都是穿得補了不能再補后才把衣服交上去,靠一床3斤重的被子和僅有的一套棉衣要過完整個冬天。尤其是隧道施工連隊戰(zhàn)士更為艱辛,冬天戰(zhàn)士們的棉衣都是濕的,下工地回來,掛在墻上,上工地再繼續(xù)穿上。連隊沒有洗澡設(shè)備,戰(zhàn)士們下工時,順手揀些樹枝雜草,用臉盆或汽油桶燒點熱水,擦擦沾滿泥漿、灰煙的身子。
在生活上,除糧食供應(yīng)能基本保證外,其余物資缺乏,戰(zhàn)士伙食費每人每天只有0.45元,連隊戰(zhàn)士只能靠解放軍總后勤部供應(yīng)的罐頭和鐵道兵農(nóng)場生產(chǎn)的大豆補助。平時大多數(shù)只能吃干菜白飯,啃窩窩頭,根本沒有什么青菜,因為所有的蔬菜只能從谷城運來,等分到連隊后,大部分已爛掉了。
當時的戰(zhàn)士思想覺悟高,品質(zhì)好,當兵第一年津貼費6元、第二年8元、笫三年10元,沒有獎金,但他們不計報酬,只求奉獻,出滿勤,干滿點,重活累活搶著干。部隊隧道施工實行四班倒,橋涵路基三班倒,沒有節(jié)假日、星期天,有的干完一班,又戰(zhàn)斗第二班,許多戰(zhàn)士受傷不下現(xiàn)場,身體患病不住院。四團一連戰(zhàn)士李仁軍是其中一個代表,1971年5月13日,他不顧左小腿被石頭砸傷的疼痛,“違反”了連長黃仲喜要他到團衛(wèi)生隊抱扎治療的“命令”,選了一根粗扁擔、一對大筐,堅持在工地和戰(zhàn)友們一起往28米高的橋臺上挑石頭。
二團十三連戰(zhàn)士莫祖科1972年7月一天上午,在背水泥往白云山隧道出口時,右腳扭傷,走路艱難,班長讓他在家休息,下午他又上工地參加背水泥,每次背上兩袋水泥100公斤重,從山下到山上500多米遠山坡路,往返42次累計達21多公里,戰(zhàn)士們?yōu)樗木袼袆印?/p>
故事三 領(lǐng)導(dǎo)實干
在修建襄渝線中,各級領(lǐng)導(dǎo)干部求真務(wù)實,表率作用好。二團黨委成員平均每年下基層、蹲工點時間達150天以上。黨委書記、團長夏玉援作風深入,工作扎實。在修建襄渝線期間,雖身患多種疾病,但他一心撲在部隊和襄渝線建設(shè)上,工程任務(wù),軍事訓(xùn)練和政治教育等,他都親自過問,抓好檢查落實。對重點工程施工,他親臨現(xiàn)場,先后在羅家灣、白云山、羅向巖隧道和白河車站錨固樁等重難點工程上蹲點,保證了各項施工任務(wù)的順利完成。副團長宋光遴,1971年在白云山隧道工地任指揮長期間,每天”泡”在施工現(xiàn)場,做好組織指揮。一次在檢查工作時,因勞累過度,暈倒在工作面上,被送往團衛(wèi)生隊搶救,他醒后,不顧醫(yī)生勸阻又到隧道工地投入緊張戰(zhàn)斗。副團長李慕韓,1970年至1974年,先后率領(lǐng)工作組到連隊、現(xiàn)場蹲點10次。1975年在負責白河車站錨固樁組織指揮期間,每天吃住在工地,組織部隊攻克技術(shù)難關(guān),開展勞動競賽,起早貪黑,常常深夜12點多鐘才休息,第二天早晨三四點鐘又到工地,為提前完成錨固樁施工任務(wù)做出了貢獻。錨固樁施工技術(shù)分別獲鐵道部、四川省科學(xué)技術(shù)成果獎,1976年他本人被鐵道兵第一指揮部榮記三等功。
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