在東沙莊站和趙墩站尋找歷史足跡

■孟慶民 孟星辰

遠(yuǎn)去的東沙莊站

上世紀(jì)30年代，東沙莊站又稱宿羊山站，是臺(tái)趙鐵路沿線車站。當(dāng)時(shí)，列車南行，駛出臺(tái)兒莊南站，途經(jīng)車輻山鎮(zhèn)衡瓦房村東口后，便進(jìn)入了宿羊山鎮(zhèn)境內(nèi)。臺(tái)趙鐵路在宿羊山鎮(zhèn)境內(nèi)長(zhǎng)約10公里，沿途建有兩橋一站。兩橋即位于潘橋村南的不牢河大橋和東沙莊站北60米處銀溝河上的一孔橋，一站就是東沙莊站。

東沙莊站很校據(jù)《邳縣文史資料》編委介紹，1992年，他們?cè)�到徐州農(nóng)機(jī)修造廠，采訪過當(dāng)年擔(dān)任東沙莊站警長(zhǎng)的程德志先生。程先生對(duì)臺(tái)趙鐵路記憶猶新。1941年初，他從開封鐵路學(xué)校畢業(yè)，分到臺(tái)趙鐵路東沙莊站任警長(zhǎng)，那時(shí)雖然徐州會(huì)戰(zhàn)硝煙已過，但是日本侵略者再次侵占了臺(tái)趙鐵路，繼續(xù)掠奪中國(guó)資源，通過臺(tái)趙鐵路源源不斷地將魯?shù)孛禾窟\(yùn)往日本。東沙莊站是物資運(yùn)輸必經(jīng)之地，所以臺(tái)趙鐵路沿途各站都設(shè)有駐防，東沙莊站當(dāng)時(shí)就駐有日軍的一個(gè)小隊(duì)，一時(shí)間給東沙莊站蒙上了陰影。工作在車站的服務(wù)人員及警察大都是車站周邊的當(dāng)?shù)厝�，這些人雖然棲身虎穴之中，但在民族存亡之際，時(shí)刻保有民族氣節(jié)，不斷利用有利之機(jī)，配合抗日武裝，襲擊日軍，破壞鐵路設(shè)施，迫使日軍列車不能正常運(yùn)行。

1941年秋，車站工作人員接到一列裝有軍需物資的混合列車，將于夜里3時(shí)左右通過東沙莊站的消息。得到消息后，站內(nèi)幾名志士一合計(jì)，立即告知農(nóng)救會(huì)，選擇破壞路段及地點(diǎn)。子夜時(shí)分，民兵一行10余人，共抽走枕木20余根，毀壞路基10余米。這次行動(dòng)雖然沒有使日軍列車顛覆，但也延緩了日軍列車的運(yùn)行時(shí)間，打亂了日軍的運(yùn)輸和作戰(zhàn)計(jì)劃。

早在1938年4月，滇軍就加入了抗日行列，在臺(tái)兒莊及邳縣北部區(qū)域與日軍苦戰(zhàn)，用血肉之軀抗擊日本侵略者的兇猛進(jìn)攻。1938年4月22日拂曉，滇軍從紅土高原來到蘇北黃土平原，當(dāng)他們抵達(dá)東沙莊站時(shí)，“迎接”他們的卻是日軍飛機(jī)的狂轟濫炸。將士們迅速下車疏散隱蔽，將滿載輜重武器的車廂脫鉤，分節(jié)躲避敵機(jī)。接下來，他們立即向東沙莊站以北地區(qū)集結(jié)，與日軍發(fā)生激戰(zhàn)，500余名官兵壯烈犧牲，譜寫了中國(guó)人民反抗外來侵略的悲壯篇章。

風(fēng)雨中的趙墩站

趙墩站為臺(tái)趙鐵路南端的終點(diǎn)站，坐落在邳州趙墩鎮(zhèn)境內(nèi)、京杭運(yùn)河西畔。2008年12月25日，隨著1088次旅客列車在東隴海線趙墩站安全通過，趙墩站圓滿完成了歷史使命。在東隴海線電氣化改造工程中，趙墩站被撤銷，這是東隴海線電氣化改造工程中最后一個(gè)停止運(yùn)營(yíng)的車站。

早在1935年2月，臺(tái)趙線貫通后，趙墩站便成了臺(tái)趙線與東隴海線的交會(huì)車站，兩條線路的交會(huì)，促進(jìn)了趙墩站的發(fā)展，使之成為物流、旅人的主要驛站。1938年夏，日軍侵占了趙墩站。為使趙墩站成為掠奪中國(guó)資源的工具，日軍對(duì)其進(jìn)行了局部改造，修建水塔、水鶴、煤臺(tái)、三角線各一處，并增筑崗哨樓、地堡等軍事設(shè)施。

趙墩站坐北朝南，東西沿鐵路線呈一字形排開，主體建筑為磚木結(jié)構(gòu)，屋頂為兩面坡式，紅色墻磚明顯大于現(xiàn)代建筑用磚，白色灰縫隙也勾勒得極細(xì)，極富歷史風(fēng)貌。

在候車室西側(cè)近處，有一座圓柱形的水塔，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，整座水塔以紅磚砌成，高約20米、直徑約5米，由塔基、塔身和塔頂三部分組成，挺拔高聳。

臺(tái)趙鐵路已經(jīng)遠(yuǎn)去，沉寂的老車站尚存，這些歷史遺存還在講述著曾經(jīng)的故事。