生活供應(yīng)車開(kāi)行的年代

“哎——打起鼓來(lái)，敲起鑼來(lái)，推著小車來(lái)送貨，車上的東西實(shí)在是好礙…”每當(dāng)這首《新貨郎》在耳邊響起，心中總會(huì)漾起莫名的感慨，無(wú)盡的思緒又把我?guī)У搅四莻�(gè)特殊的年代。作為一名鐵路服務(wù)戰(zhàn)線的老兵，任憑歲月荏苒，我對(duì)生活供應(yīng)車的記憶卻是怎么也抹不掉的。

追溯濟(jì)南鐵路局生活供應(yīng)車的歷史，應(yīng)該從1949年2月職工消費(fèi)合作社成立之日算起。那時(shí)，局里從米面、布匹、油鹽醬醋等物品開(kāi)始供應(yīng)，逐步擴(kuò)大到肉食、蛋禽、水產(chǎn)以及煙酒糖茶、糕點(diǎn)等副食品和日常生活用品。1962年，濟(jì)南局撥出兩輛供應(yīng)車，每月兩次為沿線各站送貨，對(duì)于不停車的小站，工作人員采用肩扛手提、背包送貨等方式，保證職工家屬不用出門，就能買到日常生活所需要的物品。

在開(kāi)行生活供應(yīng)車的歷史上，我印象最深的有兩件事：

一件是1963年，為解決沿線職工吃原糧的問(wèn)題，供應(yīng)部門對(duì)管內(nèi)沿線各站做了一次全面調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)管內(nèi)68個(gè)車站，竟有26個(gè)車站的片區(qū)、近60個(gè)單位的2000多人吃原糧。原糧數(shù)量占到了每人每月糧食計(jì)劃的50%。其中的緣由，主要是當(dāng)?shù)丶Z食部門加工力量不足，加上沿線糧食供應(yīng)點(diǎn)少，職工買糧路途遙遠(yuǎn)，買回原糧還要自己加工，不僅休息時(shí)間被占用，而且間接影響了運(yùn)輸生產(chǎn)。為了解決這部分職工的困難，供應(yīng)部門經(jīng)過(guò)與6個(gè)縣政府及糧食部門的多次協(xié)商，終于提出了解決辦法，即由各站區(qū)單位根據(jù)每個(gè)職工的糧食定量標(biāo)準(zhǔn)，向生活供應(yīng)部門提供計(jì)劃，由生活供應(yīng)車到泰安、禹城兩縣統(tǒng)一進(jìn)成品糧，各站區(qū)單位持《糧食供應(yīng)證》，到當(dāng)?shù)丶Z食部門領(lǐng)勸糧食代用憑證”。生活供應(yīng)車則根據(jù)代用憑證注明的糧食品種及數(shù)量進(jìn)行供應(yīng)，月末和兩縣糧食部門統(tǒng)一結(jié)算。此項(xiàng)工作一直延續(xù)到全國(guó)糧食狀況根本好轉(zhuǎn)之后，才交由當(dāng)?shù)丶Z食部門直接供應(yīng)。

再一件是“文革”期間，日常生活必需品極度匱乏。購(gòu)買糧食、煤炭要本，購(gòu)買油、鹽、醬、醋及棉花、布要票，購(gòu)買肉、蛋、魚(yú)、糖、糕點(diǎn)甚至豆腐要憑證，其他物品諸如自行車、手表等則要用券。面對(duì)此種狀況，如何保證沿線職工、家屬的吃穿用，成了生活供應(yīng)部門最緊迫的問(wèn)題。為了保證生活供應(yīng)車按時(shí)開(kāi)行，大家想盡辦法，盡可能地搞到物資，滿足沿線職工家屬的生活需求。雖然費(fèi)盡千辛萬(wàn)苦，但是當(dāng)看到物資充盈、供應(yīng)車能按時(shí)開(kāi)出時(shí)，大家的心里別提多高興了。

滿載生活用品的供應(yīng)車，承載著沿線職工的幸福生活。每當(dāng)生活供應(yīng)車�？吭谘鼐�站臺(tái)，早已等候的職工和家屬便一陣歡呼雀躍，看到令人眼花繚亂的商品，他們臉上綻開(kāi)了笑容，直夸我們是“社會(huì)主義的新貨郎”，職工群眾缺什么，黨就派人送來(lái)什么。記得在磁窯站，一位老職工動(dòng)情地說(shuō)：“鐵路職工翹首盼，生活列車到沿線。黨的關(guān)懷記心中，勤奮工作保平安。”

光陰似箭，一晃幾十年過(guò)去了。開(kāi)行生活供應(yīng)車的經(jīng)歷曾為我們的工作和生活增添了許多樂(lè)趣。如今改革開(kāi)放，票證走了，市場(chǎng)活了，物資足了，人們的生活越來(lái)越好了，放眼大街小巷，商品琳瑯滿目，生活供應(yīng)車也完成了它的歷史使命。