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生活供應(yīng)車開(kāi)行的年代

2017-06-08 21:55:39來(lái)源:用戶投稿作者:鐵路乘客

“哎——打起鼓來(lái),敲起鑼來(lái),推著小車來(lái)送貨,車上的東西實(shí)在是好礙…”每當(dāng)這首《新貨郎》在耳邊響起,心中總會(huì)漾起莫名的感慨,無(wú)盡的思緒又把我?guī)У搅四莻(gè)特殊的年代。作為一名鐵路服務(wù)戰(zhàn)線的老兵,任憑歲月荏苒,我對(duì)生活供應(yīng)車的記憶卻是怎么也抹不掉的。

追溯濟(jì)南鐵路局生活供應(yīng)車的歷史,應(yīng)該從1949年2月職工消費(fèi)合作社成立之日算起。那時(shí),局里從米面、布匹、油鹽醬醋等物品開(kāi)始供應(yīng),逐步擴(kuò)大到肉食、蛋禽、水產(chǎn)以及煙酒糖茶、糕點(diǎn)等副食品和日常生活用品。1962年,濟(jì)南局撥出兩輛供應(yīng)車,每月兩次為沿線各站送貨,對(duì)于不停車的小站,工作人員采用肩扛手提、背包送貨等方式,保證職工家屬不用出門,就能買到日常生活所需要的物品。

在開(kāi)行生活供應(yīng)車的歷史上,我印象最深的有兩件事:

一件是1963年,為解決沿線職工吃原糧的問(wèn)題,供應(yīng)部門對(duì)管內(nèi)沿線各站做了一次全面調(diào)查,結(jié)果發(fā)現(xiàn)管內(nèi)68個(gè)車站,竟有26個(gè)車站的片區(qū)、近60個(gè)單位的2000多人吃原糧。原糧數(shù)量占到了每人每月糧食計(jì)劃的50%。其中的緣由,主要是當(dāng)?shù)丶Z食部門加工力量不足,加上沿線糧食供應(yīng)點(diǎn)少,職工買糧路途遙遠(yuǎn),買回原糧還要自己加工,不僅休息時(shí)間被占用,而且間接影響了運(yùn)輸生產(chǎn)。為了解決這部分職工的困難,供應(yīng)部門經(jīng)過(guò)與6個(gè)縣政府及糧食部門的多次協(xié)商,終于提出了解決辦法,即由各站區(qū)單位根據(jù)每個(gè)職工的糧食定量標(biāo)準(zhǔn),向生活供應(yīng)部門提供計(jì)劃,由生活供應(yīng)車到泰安、禹城兩縣統(tǒng)一進(jìn)成品糧,各站區(qū)單位持《糧食供應(yīng)證》,到當(dāng)?shù)丶Z食部門領(lǐng)勸糧食代用憑證”。生活供應(yīng)車則根據(jù)代用憑證注明的糧食品種及數(shù)量進(jìn)行供應(yīng),月末和兩縣糧食部門統(tǒng)一結(jié)算。此項(xiàng)工作一直延續(xù)到全國(guó)糧食狀況根本好轉(zhuǎn)之后,才交由當(dāng)?shù)丶Z食部門直接供應(yīng)。

再一件是“文革”期間,日常生活必需品極度匱乏。購(gòu)買糧食、煤炭要本,購(gòu)買油、鹽、醬、醋及棉花、布要票,購(gòu)買肉、蛋、魚(yú)、糖、糕點(diǎn)甚至豆腐要憑證,其他物品諸如自行車、手表等則要用券。面對(duì)此種狀況,如何保證沿線職工、家屬的吃穿用,成了生活供應(yīng)部門最緊迫的問(wèn)題。為了保證生活供應(yīng)車按時(shí)開(kāi)行,大家想盡辦法,盡可能地搞到物資,滿足沿線職工家屬的生活需求。雖然費(fèi)盡千辛萬(wàn)苦,但是當(dāng)看到物資充盈、供應(yīng)車能按時(shí)開(kāi)出時(shí),大家的心里別提多高興了。

滿載生活用品的供應(yīng)車,承載著沿線職工的幸福生活。每當(dāng)生活供應(yīng)車?吭谘鼐站臺(tái),早已等候的職工和家屬便一陣歡呼雀躍,看到令人眼花繚亂的商品,他們臉上綻開(kāi)了笑容,直夸我們是“社會(huì)主義的新貨郎”,職工群眾缺什么,黨就派人送來(lái)什么。記得在磁窯站,一位老職工動(dòng)情地說(shuō):“鐵路職工翹首盼,生活列車到沿線。黨的關(guān)懷記心中,勤奮工作保平安。”

光陰似箭,一晃幾十年過(guò)去了。開(kāi)行生活供應(yīng)車的經(jīng)歷曾為我們的工作和生活增添了許多樂(lè)趣。如今改革開(kāi)放,票證走了,市場(chǎng)活了,物資足了,人們的生活越來(lái)越好了,放眼大街小巷,商品琳瑯滿目,生活供應(yīng)車也完成了它的歷史使命。

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