一九八七年大瑤山隧道貫通紀(jì)念石

楊溪

這枚1987年大瑤山隧道貫通紀(jì)念石置于有機(jī)玻璃密封外殼之內(nèi)，白色，石上粘有金屬牌，一面標(biāo)注“大瑤山隧道貫通紀(jì)念1987年5月6日”字樣，另一面標(biāo)注“大瑤山隧道剖面圖”字樣及剖面示意圖。該紀(jì)念石為2004年7月鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院捐贈(zèng)給中國(guó)鐵道博物館，館藏至今。

大瑤山隧道是京廣鐵路衡廣段復(fù)線上的一座特長(zhǎng)雙線電氣化隧道，全長(zhǎng)14294米。從1978年開(kāi)始勘測(cè)設(shè)計(jì)，到1981年11月開(kāi)工建設(shè)，再到1988年12月竣工通車，大瑤山隧道的設(shè)計(jì)建設(shè)經(jīng)歷了近10年的時(shí)間。它的建成標(biāo)志著當(dāng)時(shí)我國(guó)已躋身掌握長(zhǎng)大隧道建設(shè)技術(shù)國(guó)家的行列，隧道的設(shè)計(jì)建造技術(shù)和科研水平都達(dá)到了一個(gè)新的高度。

大瑤山隧道的修建困難重重，它穿過(guò)了南嶺山脈南麓大瑤山區(qū)武水峽谷，相對(duì)高差約1000米，埋深70米至910米。武水迂回流轉(zhuǎn)，灘多水急，兩側(cè)群山峙立，地勢(shì)險(xiǎn)峻。當(dāng)?shù)刂脖幻�盛，人煙稀少，運(yùn)輸困難，勘測(cè)期間甚至要?jiǎng)佑弥鄙龣C(jī)吊運(yùn)機(jī)器設(shè)備至工地。

隧道修建按照 “新奧地利隧道修建方法” （簡(jiǎn)稱 “新奧法”）原則，采用錨噴做初次支護(hù)后，即進(jìn)行洞內(nèi)圍巖變形量的測(cè)量和監(jiān)控。這種施工方法確保了施工安全，可以節(jié)省施工材料、改善施工條件，同時(shí)為大型機(jī)械進(jìn)行施工作業(yè)創(chuàng)造了條件。隧道修建過(guò)程中，先后引進(jìn)了破巖、裝運(yùn)、支護(hù)等大型機(jī)械設(shè)備，包括大型機(jī)械四臂液壓臺(tái)車、全斷面模板襯砌臺(tái)車、汽車式混凝土噴射三聯(lián)機(jī)等。這些設(shè)備組成開(kāi)挖、運(yùn)輸、襯砌三條機(jī)械作業(yè)線，大大提高了施工效率。

隧道穿越地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，包括大小斷層14條，全長(zhǎng)約1.82公里，其中九號(hào)斷層是整個(gè)隧道設(shè)計(jì)和施工難點(diǎn)，這個(gè)斷層長(zhǎng)465米，其中165米是強(qiáng)烈擠壓帶。巖體不僅穩(wěn)定性差，而且存在大量涌水現(xiàn)象。1985年12月，鐵道部邀請(qǐng)地質(zhì)礦產(chǎn)部、水利電力部會(huì)同鐵道部專家近20人到現(xiàn)場(chǎng)考察，并且對(duì)地質(zhì)資料、設(shè)計(jì)、施工方案進(jìn)行復(fù)審，確定了步步為營(yíng)、穩(wěn)步前進(jìn)的原則，對(duì)九號(hào)斷層涌水地段采取了設(shè)置超前平行導(dǎo)坑、加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、加強(qiáng)初期支護(hù)、采用大型機(jī)械半斷面開(kāi)挖等措施。1987年5月6日，經(jīng)過(guò)7個(gè)多月的晝夜奮戰(zhàn)，九號(hào)斷層貫通，它的貫通也標(biāo)志著隧道全線勝利貫通。經(jīng)測(cè)量，其修建精度達(dá)到了世界先進(jìn)水平。大瑤山隧道九號(hào)斷層的施工是對(duì)不良地質(zhì)隧道施工技術(shù)的一次重要考驗(yàn)，它的修建為軟弱圍巖隧道施工開(kāi)辟了途徑，是我國(guó)隧道建設(shè)史上的一大突破。

大瑤山隧道完工后，京廣鐵路南段坪石至樂(lè)昌間鐵路復(fù)線的運(yùn)營(yíng)里程縮短了約15公里，避開(kāi)了沿河地質(zhì)不良地段，預(yù)留了武水峽谷興建水利樞紐、開(kāi)發(fā)水利資源的條件。大瑤山隧道修建過(guò)程中取得了一系列重要科研成果，對(duì)此后國(guó)內(nèi)隧道及其他地下工程的修建產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，其修建新技術(shù)先后榮獲鐵道部和國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。

本文圖片由中國(guó)鐵道博物館提供