中國(guó)高鐵裝備贏得德國(guó)認(rèn)可 機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

德國(guó)鐵路公司首席采購(gòu)官吳維•君特近日在柏林舉行的記者會(huì)上表示，中國(guó)供貨商有實(shí)力與歐洲同行競(jìng)爭(zhēng)，采購(gòu)中國(guó)高鐵整車或機(jī)車是德國(guó)鐵路公司幾年后的“可能選項(xiàng)”。 德國(guó)鐵路公司將中國(guó)中車、太原重工等約40中國(guó)企業(yè)列入潛在的供貨商范圍。（央廣網(wǎng)）

時(shí)下，中國(guó)高鐵成了國(guó)人談?wù)撟疃嗟脑掝}之一，中國(guó)高鐵的發(fā)展動(dòng)態(tài)引人關(guān)注。近期，中國(guó)高鐵海外市場(chǎng)捷報(bào)頻傳，先是俄羅斯和美國(guó)相繼拋出合作建設(shè)高鐵的橄欖枝，后是印尼高鐵項(xiàng)目、中泰高鐵、中老高鐵塵埃落定，成果令人振奮。此次，中國(guó)高鐵獲得德國(guó)鐵路公司的技術(shù)認(rèn)可，有意擴(kuò)大國(guó)際供貨商網(wǎng)絡(luò)，準(zhǔn)備從中國(guó)采購(gòu)大批高鐵設(shè)備，這對(duì)中國(guó)高鐵，真可謂錦上添花，可喜可賀。

德國(guó)的制造裝備業(yè)世界馳名，德國(guó)高鐵技術(shù)居世界前列，中國(guó)高鐵裝備能夠被制造業(yè)強(qiáng)國(guó)德國(guó)看在眼里，對(duì)中國(guó)高鐵來說，的確是一次不錯(cuò)的機(jī)遇，尤其是與德國(guó)一向偏愛的西門子分一杯羹，實(shí)屬不易。盡管德鐵還沒有向中國(guó)高鐵進(jìn)行采購(gòu)，但是德鐵的表態(tài)無疑是對(duì)中國(guó)高鐵及其裝備業(yè)技術(shù)的肯定。目前，盡管德鐵已經(jīng)把40家中國(guó)企業(yè)列入潛在的供貨商范圍，但是要真正的成為德鐵的供貨商，中國(guó)高鐵裝備輸出依然面臨諸多挑戰(zhàn)。想要順利進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)方面還需通過德鐵的技術(shù)檢測(cè)、相關(guān)的認(rèn)證、歐洲和德國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)的審批，才能與德鐵“聯(lián)姻”。

就目前來看，德國(guó)的鐵路市場(chǎng)不校據(jù)德國(guó)方面講，德鐵今后5年平均每年的采購(gòu)開支約為100億歐元，不過目前德鐵只有不到10%的供貨商來自德國(guó)國(guó)外，德鐵計(jì)劃在未來5年內(nèi)將這一比例提高至20%�，F(xiàn)在，中國(guó)高鐵裝備“走出去”已到達(dá)印尼、土耳其、英國(guó)等市場(chǎng)，未來進(jìn)入以高端制造聞名的德國(guó)市場(chǎng)并拓展市場(chǎng)，必將是廣闊天地大有作為。（李紅日）