中國(guó)高鐵如何能夠“走出國(guó)門(mén)”

中日印尼高鐵合同之爭(zhēng)，最終以印尼選擇中國(guó)方案畫(huà)上休止符。是什么讓技術(shù)全面且與印尼有著良好合作關(guān)系的日本輸給中國(guó)？毋庸置疑，中國(guó)的獲勝取決于過(guò)硬的技術(shù)，較高的性價(jià)比和完善的服務(wù)體系。

首先，中國(guó)高鐵無(wú)論是機(jī)車(chē)技術(shù)還是軌道技術(shù)，無(wú)論是橋隧開(kāi)鑿還是橋梁建設(shè)，均處于世界領(lǐng)先水平。中國(guó)地大物博，地形自然條件復(fù)雜，中國(guó)高鐵在成長(zhǎng)過(guò)程中遇到了重重困難。技術(shù)人員銳意進(jìn)取，愈挫愈勇，一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)，使中國(guó)高鐵在高山、高寒、沙漠、高原、溶洞等各種復(fù)雜地形中成果運(yùn)營(yíng)，掌握了一流的高鐵技術(shù)。

其次，中國(guó)高鐵的性價(jià)比高，無(wú)論從建設(shè)成本，還是后期技術(shù)支持，中國(guó)高鐵都占有很大優(yōu)勢(shì)，據(jù)一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)外建設(shè)高鐵每公里成本大概為0.5億美元，而中國(guó)只需0.33億美元，相差近三分之一。所以，低成本也成為中國(guó)高鐵在其他國(guó)家快速成長(zhǎng)的一個(gè)重要原因。

最后，中國(guó)高鐵的服務(wù)體系比較完善，在雅加達(dá)——萬(wàn)隆高鐵招標(biāo)中，中國(guó)憑借自身完善的服務(wù)體系，承諾3年完成工程項(xiàng)目，而日本的承諾是3年后開(kāi)工，相差甚遠(yuǎn)，工期的差距跟金錢(qián)和效益也息息相關(guān)，這也是中國(guó)高鐵勝出的一個(gè)重要原因。

中國(guó)高鐵能夠走出國(guó)門(mén)走向世界，成為代表中國(guó)發(fā)展與進(jìn)步新的“符號(hào)”和“名片”，我們應(yīng)為之感到驕傲和自豪,相信在未來(lái)，中國(guó)高鐵還能夠取得新的、更大的成績(jī)。