高鐵爭(zhēng)奪戰(zhàn)是機(jī)遇更是挑戰(zhàn)

 泰國(guó)鐵路項(xiàng)目，大局已經(jīng)初定；印尼鐵路項(xiàng)目，剛剛柳暗花明；美國(guó)鐵路項(xiàng)目，中方有望領(lǐng)先。中國(guó)和日本兩國(guó)在全球范圍內(nèi)展開鐵路項(xiàng)目的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，從南亞打到北美。一戰(zhàn)接一戰(zhàn)，每一戰(zhàn)都是企業(yè)沖在前線，政府擔(dān)任主攻。隨著由中國(guó)發(fā)起倡議的“一帶一路”發(fā)展規(guī)劃，逐步在全球特別是周邊國(guó)家引起廣泛關(guān)注和積極參與熱情之際，作為其中的重要組成部分——中國(guó)高鐵及其裝備技術(shù)“走出去”步伐和節(jié)奏，似乎總是受到來自日本競(jìng)爭(zhēng)的壓力抑或“攪局”。

　　一時(shí)間，由高鐵“走出去”進(jìn)而引發(fā)許多人的新一輪“抗戰(zhàn)”之聲不絕于耳，也許正是受這種言論的影響，有關(guān)中國(guó)鐵路包括高鐵在內(nèi)“走出去”過程中遭遇的任何風(fēng)吹草動(dòng)，都會(huì)在第一時(shí)間掀起超乎我們想象的強(qiáng)烈關(guān)注與關(guān)切。中國(guó)與日本，拋開歷史的恩怨與糾葛，就只說在高鐵建設(shè)與發(fā)展方面：一個(gè)是擁有管理和運(yùn)營(yíng)全世界最長(zhǎng)高速鐵路網(wǎng)和快速發(fā)展建設(shè)寶貴經(jīng)驗(yàn)的后起之秀；一個(gè)是率先在全球建成高鐵，并獨(dú)步世界高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)幾十年的老牌玩家。孰優(yōu)孰劣，誰贏誰輸，當(dāng)在國(guó)際市場(chǎng)這個(gè)大舞臺(tái)上同臺(tái)競(jìng)技之時(shí)，別說相互競(jìng)爭(zhēng)與否，究其本身就足以引起各方強(qiáng)烈的好奇與猜測(cè)。

　　鐵路包括高鐵建設(shè)在國(guó)家發(fā)展過程中這種不可替代的戰(zhàn)略地位以及對(duì)國(guó)計(jì)民生的重大影響，無論哪個(gè)國(guó)家或民族，在這方面的選擇與抉擇無不都是慎之又慎。成本、技術(shù)等等硬指標(biāo)固然是重點(diǎn)考量，但是絕不是僅限于此。所以，貨比三家、權(quán)衡利弊、實(shí)現(xiàn)對(duì)自我發(fā)展利益的最大化，不把所有雞蛋放在一個(gè)籃子里，這不僅是我們當(dāng)初建設(shè)高鐵時(shí)的選擇，自然也是其他國(guó)家的考量。所以說，如果從這個(gè)角度出發(fā)，就是中國(guó)與日本在國(guó)際高鐵市場(chǎng)不競(jìng)爭(zhēng)、老死不相往來，眾多國(guó)家也會(huì)自然不自然地將兩者比來較去，再加上媒體的炒作與輿論的鼓噪，樂見二者你死我活競(jìng)爭(zhēng)甚至死磕惡斗從中牟利的自然也不在少數(shù)。

　　中國(guó)高鐵“走出去”絕不是也不可能是一時(shí)之舉，更不是為了證明自己而非要與誰死磕你死我活的斗爭(zhēng)，而是長(zhǎng)期的國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，是促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮、共同發(fā)展負(fù)責(zé)任大國(guó)的擔(dān)當(dāng)和胸懷。既然是發(fā)展戰(zhàn)略就必須謀長(zhǎng)遠(yuǎn)、看未來，這不僅是我們的長(zhǎng)項(xiàng)也是底氣和信心之源。中國(guó)高鐵“走出去”關(guān)鍵在自己，必須靠自己打拼出一片屬于自己的天地，不管對(duì)手是來自日本還是其他什么競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這是繞不過、躲不開的坎，也是必由之路。