梯次退票制度的受益者還是旅客

為引導(dǎo)旅客增強(qiáng)購票計(jì)劃性，方便更多旅客購票出行，鐵路部門實(shí)施梯次退票方案。即票面乘車站開車前48小時(shí)以上的，退票時(shí)收取票價(jià)5%的退票費(fèi)；開車前24小時(shí)以上、不足48小時(shí)的，退票時(shí)收取票價(jià)10%的退票費(fèi)；開車前不足24小時(shí)的，退票時(shí)收取票價(jià)20%退票費(fèi)。

自從旅客可以從網(wǎng)上或通過電話訂票后，年輕人動(dòng)動(dòng)手指，車票即可到手，確不確定的旅程，也先弄張票，占個(gè)座，可能是很多人頭腦發(fā)熱的做法。特別是退票費(fèi)降至5%后，十塊八塊的退票費(fèi)更是讓人不疼不癢，低成本催生了高退票潮。多購票、多占票、晚退票讓有限的車票白白被用不到的人攥在手里，真正有購票需求的人干著急。而臨近開車才退回的車票，對(duì)鐵路而言又浪費(fèi)了運(yùn)力資源。高退票潮下是公共資源的浪費(fèi)，這給旅客出行增加了障礙，鐵路也因此承擔(dān)了一定的經(jīng)濟(jì)損失。這種情況下，梯次退票費(fèi)作為遏制高退票潮的一個(gè)手段浮出水面。至于效果如何，我們看數(shù)據(jù)。2013年春運(yùn)，北京三大火車站日均退票3.1萬張，而實(shí)施梯次退票費(fèi)的2014年春運(yùn)，窗口退票減少了3成。

車票是旅客與運(yùn)輸業(yè)之間的契約，違約即應(yīng)付出代價(jià)，這是顛撲不破的道理。視給對(duì)方帶來影響的大小而付出相應(yīng)的違約代價(jià)，也合情合理。實(shí)行梯次退票，也是給“票販子”的退路設(shè)置關(guān)卡，打擊不當(dāng)?shù)美�的行為。鐵路和“票販子”的“斗法”如同獵手和狐貍的較量，“票販子”尋找投機(jī)取巧的辦法，鐵路也不斷出臺(tái)堵住漏洞的辦法，讓他們的獲利空間越來越小，迫使讓這些蛀蟲逐漸銷聲匿跡。

退票本身是對(duì)旅客的理解和尊重，鐵路收取退票費(fèi)的初衷是引導(dǎo)旅客合理購票、及時(shí)退票，盤活運(yùn)力資源，加快車票周轉(zhuǎn)，讓二次購票時(shí)間更加充裕，方便其他旅客出行。（吳萌）