鷹廈鐵路

鷹廈鐵路是中國華東地區(qū)的鐵路干線之一。起自江西省鷹潭，經(jīng)福建邵武、順昌、來舟、三明、永安至廈門，全長693.6公里�！”迸c浙贛線相連，中與來福(來舟—福州)線相接，是內(nèi)陸與東南沿海相連的重要通道。

中華人民共和國建立后，為發(fā)展福建經(jīng)濟，鞏固東南海防，國家決定修建閩贛線。1952年，確定起點定在鷹潭，終點定在廈門。1953年由鐵道部中南設(shè)計分局、西南設(shè)計分局先后進行勘測設(shè)計。1955年2月由中國人民解放軍鐵道兵部隊修建。1956年12月鋪軌至廈門。1958年1月正式交付運營。1986年8月開始進行電氣化改造，1993年12月完成。

鷹廈鐵路，來舟以北，線路平剖面、路基寬度為Ⅱ級線路標準，上部建筑為Ⅱ級線路標準;來舟以南，線路平剖面為Ⅱ級線路標準，路基寬度和上部建筑為Ⅲ級線路標準。限制坡度為12‰，南北兩分水嶺采用雙機牽引坡度(武夷山段為20‰，戴云山段為22‰)。最小曲線半徑為250米。設(shè)有車站77個，到發(fā)線有效長650米。橋梁159座，總延長9.21公里。隧道47座，總延長12.67公里。年輸送能力鷹潭至來舟1 800萬噸，來舟至漳平1 200萬噸，漳平至廈門1 000萬噸。沿線建有鐵路軍事專用線、軍用飲食供應(yīng)站、軍用站臺、軍運備品倉庫等軍運設(shè)施。

鷹廈鐵路除兩端地勢較平坦外，大部分蜿蜒于崇山峻嶺、河川峽谷之中，中段穿越武夷山、戴云山兩個分水嶺，跨越九龍江水系，地形陡峻。路基高填深挖，隧道、高橋較多。全線填挖中心高在12米以上的有622處，總延長103.8公里。沿線山地巖層風化嚴重，易發(fā)生滑坡坍方。沿海一帶為海灘沉積層，集美、廈門間筑有5公里長、19米寬的海堤。線路維護和工程保障任務(wù)較重。鷹廈鐵路對開發(fā)沿線資源，發(fā)展華東沿海經(jīng)濟，改善人民生活，加強國防，促進海峽兩岸交流具有重要意義。