別讓“春運” 成為了“輿論狂歡節(jié)”

“春運”被譽為人類歷史上規(guī)模最大的、周期性的人類大遷徙。在中國人的傳統(tǒng)觀念“回家過年”的影響下，近30多年來，春運大軍從1億人次增長到2015年的37億人次，相當(dāng)于讓非洲、歐洲、美洲、大洋洲的總?cè)丝诎嵋淮渭摇?/p>

“春運”雖然能滿足一部分人回家的要求，但畢竟不能滿足所有人的需求，當(dāng)“鄉(xiāng)愁”是一張難買的車票，當(dāng)“春運”成為“回家難”的代名詞，于是乎眾人便為回不了家而尋找著發(fā)泄對象，每年春運儼然成為了“輿論狂歡節(jié)”，鐵路便首當(dāng)其沖成為眾矢之的，飽受“全民吐槽”。

“春運”年年搞，年年都難搞，春運難，難在鐵路運力的硬短缺，難在短時間內(nèi)過于集中的客流帶來的壓力，更難在民眾的不理解。如果吐槽是因為鐵路部門的不作為造成的尚可理解，但是近年來鐵路部門屢屢革新，卻依舊屢屢被黑，民眾不斷用“鐵老大”這個帶著濃厚的強勢標(biāo)簽來表現(xiàn)出鐵路部門“自以為傲”，將錯誤全怪罪在鐵路。

客觀地看，鐵路部門為解決“一票難求”的問題作了很多努力，高鐵的普及縮短了城市間的距離，提高了運輸效率；實行車票實名制打擊黃牛黨，減少了公眾的購票成本，避免公共資源被侵占浪費；開通電話購票、網(wǎng)上購票等多種購票途徑提高乘客購票的便利性和舒適性，增開車次，提高運量讓更多的人能踏上回家的路。

反觀我們當(dāng)中不乏對鐵路有這樣的要求的人：一、票必須便宜，同時必須好買；二、火車不能開得太快，還得保證我能按時回家；三、人人都有權(quán)享受鐵路提供的低價福利，同時鐵路還不能虧損。對于這樣的要求，換位思考下是否有些嚴苛？

我們不能因為鐵路部門某一點沒做到甚至是沒做好，而全盤否定了鐵路部門這些年的努力，孰不知，少一點吐槽，多一份理解；多一點建議，少一點爭議；多一份支持，少一分打擊才是更加理性的表現(xiàn)。所以，別讓“春運”充滿批判的火藥味，而應(yīng)理性地看待“春運”，選擇更多方式來完成自己的回家路。