創(chuàng)造個(gè)人的歷史奇跡——記滬蘇通長(zhǎng)江大橋二分部項(xiàng)目總工賈維君

歷經(jīng)六年多的建設(shè)，備受注目的滬蘇通長(zhǎng)江大橋于7月1日正式通車，在這座大橋后面，有無(wú)數(shù)人的堅(jiān)守與付出，中鐵大橋局四公司賈維君就是其中之一。

2016年5月1日，勞動(dòng)節(jié)。賈維君，這位四公司設(shè)計(jì)事業(yè)部副部長(zhǎng)、年輕一代的技術(shù)尖子，原本只是出差，卻被直接調(diào)到中鐵大橋局滬通大橋二分部，并且一直留在了滬蘇通長(zhǎng)江大橋，從項(xiàng)目部副總工干到總工。

按照慣例，一項(xiàng)重大項(xiàng)目需要公司設(shè)計(jì)部門(mén)協(xié)助，頂多就在工地呆上兩三個(gè)月就可以了。當(dāng)時(shí)，滬蘇通長(zhǎng)江大橋的29號(hào)墩沉井加固的技術(shù)難題，不僅是世界級(jí)的，而且是史無(wú)前例的，每前進(jìn)一步都是創(chuàng)新施工，是沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)參考的新技術(shù)。賈維君作為公司技術(shù)部門(mén)主要力量,當(dāng)仁不讓, 迅速來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，必需要提供精準(zhǔn)的技術(shù)服務(wù)。

項(xiàng)目部將29號(hào)墩沉井加固分成四大戰(zhàn)役，每個(gè)戰(zhàn)役中都有復(fù)雜的技術(shù)懸疑問(wèn)題要解決，問(wèn)題是專家、施工單位、業(yè)主、監(jiān)理等各方，都很難取得一致的意見(jiàn)。在過(guò)程中，賈維君最大的體會(huì)是經(jīng)歷頭腦風(fēng)暴，被種種完全對(duì)立的意見(jiàn)深深纏結(jié)，以至于茶飯不思。究竟是哪種意見(jiàn)是對(duì)的？才最合理？每一種意見(jiàn)，他都要快速寫(xiě)出一套方案來(lái)供專家會(huì)議、專項(xiàng)會(huì)議來(lái)比眩

編制比選方案，有人看作力氣活，但在賈維君腦海里，卻在一個(gè)人的世界中形成新的頭腦風(fēng)暴。他就是愛(ài)鉆研，認(rèn)為只有吃透各種方案的優(yōu)缺點(diǎn)，找準(zhǔn)方案潛在正反面的可能性，才能真正解決29號(hào)墩的實(shí)際難題。

思路可以打開(kāi)，可以有不同的建議，但只有一條最合適的路，并且必須一次性施工成功，那又怎么辦呢？正是在項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)和賈維君等的共同倡議下，盡量多做1:1的實(shí)驗(yàn)。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的最好標(biāo)準(zhǔn)。頭腦風(fēng)暴出現(xiàn)的新點(diǎn)子經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)確實(shí)可行，那才是最好的金點(diǎn)子。

技術(shù)成果，永遠(yuǎn)屬于有準(zhǔn)備的人。29號(hào)墩沉井加固工程產(chǎn)生眾多技術(shù)創(chuàng)新，其中《防撞混凝土翻轉(zhuǎn)底�！烦蔀樽畲蟮男录夹g(shù)亮點(diǎn)，也是一項(xiàng)重要技術(shù)發(fā)明，經(jīng)技術(shù)查新從未有過(guò)，作為主要技術(shù)發(fā)明人之一，賈維君成為該專利成果的撰稿人。這項(xiàng)技術(shù)成果，正是頭腦風(fēng)暴的產(chǎn)物。

防撞混凝土高度13.5米，標(biāo)高范圍在-0.5～-14米之間，底模需要在水深20米處安裝，施工難度極大。水下底模作業(yè)空間小，又難以展開(kāi)施工。鋼管柱與井壁間距呈現(xiàn)上小下大的瓶口狀態(tài)，常規(guī)結(jié)構(gòu)無(wú)法從沉井頂面下放至設(shè)計(jì)標(biāo)高處。

最初的構(gòu)想是在正面預(yù)打一圈3米高的混凝土做支撐。但這樣的構(gòu)想，結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，然后想到吊桿方案。但是，吊桿方案由于每個(gè)井孔情況不一樣，且井孔上小下大，有的地方間距只有20多公分，可能無(wú)法成功下放吊桿。如果讓潛水工一個(gè)個(gè)去焊，工作量大，水下焊接的質(zhì)量打折扣，潛水工的工作質(zhì)量又無(wú)法檢查。無(wú)法檢查，那絕對(duì)不行！怎么辦呢？一天，賈維君與大家討論，為什么不用預(yù)置換的辦法呢？這一提議，打開(kāi)了大家的思路。先將牛腿做好放下去，有縫的話，可以再填補(bǔ)。然而，既然可以預(yù)置換，那為什么不在鋼管柱制造階段就提前預(yù)制呢？與鋼管柱一起制造，還少了一道工序。

但是，鋼管柱外徑就有10.2米，本是龐然大物，再像傘一樣張開(kāi)一圈鋼牛腿，廠方指出，造好造，那樣子，沒(méi)有辦法運(yùn)輸。那怎么辦？賈維君先想的是做一個(gè)滑道，用鋼繩系住，想打開(kāi)的時(shí)候，松開(kāi)繩子，牛腿就滑下去了。再在這基礎(chǔ)上，最終優(yōu)化成翻轉(zhuǎn)底模結(jié)構(gòu)。

最后定案的方法是底模先收攏在鋼管柱的外壁上，在鋼管柱與底模之間預(yù)設(shè)氣管與氣囊，到了需要打開(kāi)時(shí)，只需要通過(guò)氣管對(duì)氣囊充氣，底模就實(shí)現(xiàn)了翻轉(zhuǎn)而呈傘狀打開(kāi)了。其后，為便于潛水員施工，又將底模由拉桿式改為下?lián)问健＿@樣的技術(shù)創(chuàng)新，帶來(lái)了直接的三大好處：其一是減少了工作量與施工難度，其二是減小了施工風(fēng)險(xiǎn)，其三是大大加快了施工速度。

在29號(hào)墩，既要施工方案出得好，又要快速完成設(shè)計(jì)任務(wù)，那是一對(duì)矛盾。賈維君處理的辦法是將一生所學(xué)毫無(wú)保留地拿出來(lái)，讓自己總是處于高強(qiáng)度的工作狀態(tài)。只要有時(shí)間，他都要多花時(shí)間反復(fù)研讀自己的設(shè)計(jì)，圖紙多花點(diǎn)時(shí)間，可能現(xiàn)場(chǎng)就減少十多個(gè)人工。年輕人，把激情拿出來(lái)，發(fā)揮自己也想不到的個(gè)人潛力。過(guò)去在機(jī)關(guān)要三五天才能完成的設(shè)計(jì)，他現(xiàn)在一個(gè)白天加一個(gè)夜班就可完成，且差錯(cuò)率的控制達(dá)到自己前所有未有的高水平。滬蘇通大橋在創(chuàng)造歷史奇跡，他個(gè)人也在創(chuàng)造自己的歷史奇跡，產(chǎn)生更多創(chuàng)造力。