鐵路行車(chē)值班員鄒海清：35年的堅(jiān)守只為安全暢通

“X19005次開(kāi)過(guò)來(lái)，三道停車(chē)，開(kāi)放信號(hào)１在懷化西站北信號(hào)樓里，54歲的二班行車(chē)值班員鄒海清正在一絲不茍地指揮著列車(chē)�？刂婆_(tái)上整齊地?cái)[放著《2016年北信號(hào)樓春運(yùn)臨客一覽表》、《行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)提示卡》、《應(yīng)急處置指導(dǎo)書(shū)》。

由于春運(yùn)調(diào)圖，增加了一部分臨客，加上原本圖定的通過(guò)旅客列車(chē)及到開(kāi)的貨物列車(chē)交錯(cuò)接發(fā)，同時(shí)還有駝峰解體作業(yè)，讓本來(lái)就很繁忙的北信號(hào)樓必須分秒必爭(zhēng)、靈活運(yùn)用股道，讓盡可能多的列車(chē)到達(dá)和通過(guò)。"這活兒一般人還拿不下來(lái)，需要較高的協(xié)調(diào)組織能力，以及出色的應(yīng)變能力，"同行的工作人員告訴筆者。

今年是鄒師傅奮戰(zhàn)的第35個(gè)春運(yùn)。筆者發(fā)現(xiàn)，從接班開(kāi)始，他的眼睛就一刻也沒(méi)離開(kāi)過(guò)控制臺(tái)的顯示屏。當(dāng)記者表示能不能請(qǐng)他到一旁接受簡(jiǎn)單的采訪時(shí)，他說(shuō)：“信號(hào)樓是整個(gè)車(chē)站的心臟，可不能有一點(diǎn)閃失�！闭f(shuō)話時(shí)他一直目不轉(zhuǎn)睛的盯著眼前的顯示屏，時(shí)不時(shí)地皺眉思考，然后發(fā)出簡(jiǎn)短干脆的指令。

到了吃飯時(shí)間，食堂送來(lái)飯菜，鄒師傅說(shuō)：“先放那吧，一會(huì)再吃�！北疽詾樗�不餓，可沒(méi)過(guò)一會(huì)，他利用下達(dá)命令的間隙使勁地扒了幾口后，又放下了。如此反復(fù)，一頓飯吃了1個(gè)多小時(shí)，原來(lái)他是騰不出時(shí)間來(lái)吃飯。

“信號(hào)樓是行車(chē)指揮的樞紐，與售票廳的擁擠和候車(chē)室的喧囂不同，這里安靜、緊張而忙碌，值班員沒(méi)有專門(mén)的吃飯時(shí)間，每到飯點(diǎn)，食堂會(huì)把午飯送到工作崗位，值班員只能在確保安全的前提下，利用下達(dá)命令的間隙才扒上一兩口飯�！币慌远⒖氐能�(chē)間副主任劉偉這樣告訴記者。

“車(chē)站值班員看起來(lái)是一個(gè)不起眼的工種，但在確保列車(chē)安全、指揮列車(chē)運(yùn)行中是至關(guān)重要崗位，往往一個(gè)疏忽、一句話語(yǔ)沒(méi)有聽(tīng)清、一個(gè)操作行為沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，就很容易對(duì)列車(chē)安全和運(yùn)行秩序，造成很大的威脅。所以咱們也是壓力山大啊１老鄒不失幽默的介紹到自己的工作。

當(dāng)筆者問(wèn)他有無(wú)怨言時(shí)，他卻自豪地說(shuō)：“雖然我們鐵路職工基本都享受不了節(jié)假日休息的待遇，而且很少有旅客知道我們的存在，但是看到一趟趟列車(chē)安全的駛過(guò)，一切井然有序，心中感到很有成就感１樸實(shí)的話語(yǔ)里透著一個(gè)鐵路人對(duì)工作的執(zhí)著與熱愛(ài)。

作為信號(hào)樓里的老員工，鄒師傅30多年的行車(chē)工作中摸索出了一套獨(dú)特的行車(chē)組織方法。每一臺(tái)機(jī)車(chē)的放行、每一條股道的運(yùn)用、每一趟列車(chē)進(jìn)路的安排，都是胸有成竹，最大限度地利用平行徑路接發(fā)車(chē)，接車(chē)開(kāi)車(chē)互不影響，換掛機(jī)車(chē)少占用股道。干鐵路的都知道，列車(chē)來(lái)一趟接一趟，那叫按部就班，同時(shí)接發(fā)幾趟列車(chē)，還要兼顧機(jī)車(chē)換掛，調(diào)車(chē)機(jī)的來(lái)回穿梭，組織的順順當(dāng)當(dāng)，那才叫水平。 “只要鄒師傅當(dāng)班，懷化肯定暢通，”劉偉打趣道。

然而，在這場(chǎng)29億多人次的大遷徙中，還有多少像鄒師傅這樣的辛勤勞動(dòng)者，默默的隱于幕后，他們的付出不被我們所知，他們的精神不被我們廣為傳頌，但是他們卻真實(shí)存在，如同磚石一般鋪就我們前行的道路。