詹天佑與姜坭車鉤
1909年10月2日,京張鐵路通車典禮在南口隆重舉行,中國人用自己的智慧和力量向世界展示了卓越的創(chuàng)造才能,在世界鐵路史上寫下濃墨重彩的一筆。京張鐵路的成功建設(shè)開了我國鐵路史上的諸多先河,其中一項重要創(chuàng)舉就是工程標(biāo)準(zhǔn)化的制定。詹天佑非常重視工程標(biāo)準(zhǔn)化,在京張鐵路建設(shè)即將結(jié)束時,他上書清政府,對統(tǒng)一全國鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)提出具體意見,其中就包括建議全國鐵路使用自動車鉤。
在使用自動車鉤前,我國鐵路運輸中普遍使用的是鏈?zhǔn)杰囥^。這種連接方式需要工人在車與車之間引導(dǎo)連桿,讓連桿保持在適當(dāng)位置從而使車廂相連。鏈?zhǔn)杰囥^的安全性比較低,經(jīng)常導(dǎo)致工人傷亡,并且由于車廂靠鐵鏈相連,接頭非常不牢固,鐵鏈又沒有彈性,車廂爬坡或轉(zhuǎn)彎時,鐵鏈很容易拉斷,車輛運行的安全無法得到保障。因此,詹天佑在上書清政府的建議書中提議使用更加安全、操作更加簡便的自動車鉤。他將自動車鉤的原理描述為:“車鉤其式如兩手相勾,觸機自能開合,譯音姜坭車鉤。”之所以稱其為姜坭車鉤,是因為它的發(fā)明者是美國人詹尼·漢密爾頓。詹尼·漢密爾頓于1868年獲得自動車鉤的發(fā)明專利,并于1873年獲得改良自動車鉤的第二項專利。自動車鉤用鐵鑄造,分別安裝在車廂的兩端,就像兩只握拳的手,兩只鉤手由鉤鎖鐵連接,可以自由地分解開合。兩個車鉤通過撞擊可以緊緊鉤死,使車廂相連,而當(dāng)車廂需要分離時,也只需提起鉤鎖,使車鉤達到開鎖狀態(tài),車體就可以順利分離。
說到姜坭車鉤,不得不提到它背后的一段小故事。最初由于翻譯的原因,這種車鉤被國人稱為“詹氏車鉤”,再加上自動車鉤是由詹天佑引進到中國的,因此有不少人誤認(rèn)為自動車鉤的發(fā)明者是詹天佑。詹天佑曾多次聲明姜坭車鉤并非他發(fā)明,他只是建議推廣使用自動車鉤。在編著《新編華英工學(xué)字匯》時,詹天佑特別將自動車鉤的譯名定為“鄭氏車鉤”(Janney Coupler),避開了“詹氏車鉤”中“詹”字的譯音,防止產(chǎn)生更多的誤解,這也體現(xiàn)了詹天佑平實謙虛、不貪戀名利的性格特點。
姜坭車鉤在京張鐵路列車上得到廣泛使用,有效地避免了傳統(tǒng)鏈?zhǔn)杰囥^由于京張鐵路坡度過大而產(chǎn)生的安全問題。不僅如此,詹天佑還提倡在全國鐵路廣泛使用自動車鉤。正是由于詹天佑對姜坭車鉤的推廣,我國鐵路從建設(shè)初期就普遍使用自動車鉤,這大大地保護了鐵路工作人員的安全,消除了車廂連接的安全隱患,避開了走使用鏈?zhǔn)杰囥^的彎路,在當(dāng)時具有十分先進的意義。
除此之外,詹天佑還在我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)化方面進行了很多探索。1913年,詹天佑擔(dān)任交通部技監(jiān),并于1916年主持全國交通會議,為全國鐵路建設(shè)制定統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。詹天佑對鐵路標(biāo)準(zhǔn)化、制度化的影響延續(xù)至今,激勵著一代代鐵路人不斷探索和超越。
本文圖片由左什提供
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