從列車時(shí)刻表看鐵路變化

改革開放以來，中國鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)。尤其在發(fā)展高速鐵路后，城市間的距離大大縮短，人們的出行更為便捷。今天，中國高鐵以300多公里的時(shí)速在中華大地上馳騁，但在幾十年前，這樣的速度簡直不敢想象。

最近，我在整理保存了幾十年的各種藏品，發(fā)現(xiàn)一枚1993年發(fā)行的首日實(shí)寄封。原來，1993年，合肥至北京和杭州的兩列特快列車開通運(yùn)營，快車開通對合肥來說是一件大喜事，因此安徽省經(jīng)濟(jì)委員會、蚌埠鐵路分局與安徽省集郵公司抓住機(jī)遇，聯(lián)合印制了一枚紀(jì)念封，于快車開通首日4月1日正式公開發(fā)行。安徽省集郵公司的朋友給我寄了一枚，我收到后感到很有特色和價(jià)值，遂收藏起來。紀(jì)念封正面寫著“合肥至北京、杭州特快列車開行紀(jì)念，1993.4.1”，印有以鐵路標(biāo)志為主圖的紀(jì)念戳，貼雞年郵票。背面為新開行的合肥到北京及合肥到杭州特快列車車次和時(shí)刻表，經(jīng)停站及到開時(shí)間均列，十分詳細(xì)。從時(shí)刻表中計(jì)算，合肥到北京用時(shí)16小時(shí)34分，合肥到杭州用時(shí)13小時(shí)11分，都要在火車上過夜。

為了準(zhǔn)確回顧1993年前這兩條線路的運(yùn)行速度，我決心查閱以前的鐵路列車時(shí)刻表。

出于個(gè)人愛好，我收藏了不少全國鐵路列車時(shí)刻表，最早的是1959年發(fā)售的列車時(shí)刻表，距今正好60年。

1959年，北京到上海雖有名義上的特快列車，但實(shí)際上，近1400公里的路程要用時(shí)26小時(shí)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)南京長江大橋還未建設(shè)，列車過長江需坐輪渡，耗時(shí)兩個(gè)多小時(shí)。從北京到合肥無直達(dá)列車，需先從北京乘15小時(shí)的列車到蚌埠，再耐心等待幾個(gè)小時(shí)，乘列車運(yùn)行3小時(shí)到達(dá)合肥。這樣一來，全程用時(shí)超過20小時(shí)，總里程為1100公里，平均時(shí)速僅50公里左右。1968年和1971年的列車運(yùn)行速度也是如此。1986年，北京至合肥的快車已經(jīng)開通，運(yùn)行時(shí)間為18小時(shí)左右。1993年開通的快車，北京至合肥為16個(gè)多小時(shí)，速度又快了一些。2001年，北京至合肥快車運(yùn)行12小時(shí)左右。2012年，快車運(yùn)行10小時(shí)左右。2018年，北京至合肥的高鐵開通，最快只用時(shí)3小時(shí)46分，可謂風(fēng)馳電掣。而從合肥到杭州，1993年需用時(shí)13小時(shí)11分，2018年乘高鐵最快僅需2小時(shí)28分，可謂大踏步跨越了。

回顧歷史，我看到了中國鐵路艱辛而光輝的發(fā)展歷程，這枚郵政首日實(shí)寄封和不同時(shí)期的列車時(shí)刻表則提供了有力實(shí)證。

本文圖片由成志偉提供