通勤車 鐵路職工心中的亮麗風(fēng)景
曾經(jīng),每天早晚7時(shí)10分,鄭州站都會(huì)準(zhǔn)時(shí)向北方開出一列只有六七節(jié)車廂的列車,車速不快,一路轟轟隆隆地駛過北閘口的金水河道口和小溪,車下的人們紛紛向列車行注目禮。這列火車就是由鄭州站開往鄭州北站,沿途?砍霭l(fā)嘗編組場(chǎng)和到達(dá)場(chǎng),單程約8.5公里,用時(shí)20分鐘,專門接送鐵路職工上下班的通勤車。
提到通勤車的由來,說來話長(zhǎng)。
1955年,在鄭州市西北郊的五龍口、大孟寨、岳寨等村莊合圍的土地上,一座現(xiàn)代化的大型鐵路貨運(yùn)編組站破土動(dòng)工。次年底,有21條股道的先期項(xiàng)目編發(fā)場(chǎng)投入使用。該車場(chǎng)當(dāng)時(shí)的稱呼叫新場(chǎng),位置就在今天的鄭州北站下行編組場(chǎng)的西半側(cè)。這里地處荒郊野外,沒有像樣的道路,更沒有公交車之類的交通工具,在這里工作或生活的鐵路職工上下班非常不便。為此,鐵路部門開行了往返于鄭州站的老場(chǎng)到編組站新場(chǎng)的通勤車,接送職工上下班。
早期的通勤車并非只是運(yùn)人的客車,而是人、貨都運(yùn)的混合列車。所謂混合列車,是指在一趟列車?yán),既有載人的客車,也有載貨的貨車。因?yàn)樾陆ǖ能噲?chǎng)規(guī)模較小,只能承擔(dān)部分貨物列車的編組和到達(dá)、始發(fā)業(yè)務(wù),大量的貨物列車編組業(yè)務(wù)仍在鄭州站老場(chǎng)進(jìn)行。因此,新嘗老場(chǎng)之間會(huì)產(chǎn)生一定數(shù)量的交換車流。這種混合性質(zhì)的通勤車是由4節(jié)載重30噸的棚車改造的簡(jiǎn)易代用客車作基礎(chǔ),其余由數(shù)量不等的貨車組成的。每趟混合通勤列車到達(dá)后或始發(fā)前,都要進(jìn)行解體并重新編組,很是麻煩,但總算解決了大部分鐵路職工上下班的難題。
1959年,樞紐編組站到達(dá)、編組和出發(fā)三大車場(chǎng)建成使用,鐵路職工數(shù)量大大增加,通勤車結(jié)束了混合列車的歷史。
最初的通勤車只跑早上和晚上兩個(gè)往返,供白班和夜班的職工乘坐。上世紀(jì)60年代后一段時(shí)間里,晚上上夜班的職工第二天上午還要到單位參加政治學(xué)習(xí),因此通勤車增加到每天6趟往返,即上午4趟,下午2趟,基本滿足了職工的通勤需求。
自上世紀(jì)60年代起,通勤車車底逐步更換為即將淘汰的老舊型客車。這種客車的外墻皮由長(zhǎng)條形的窄木板拼成,置木制座椅,不過該車的兩端多為開敞式通過臺(tái)(即車梯及轉(zhuǎn)向平臺(tái)設(shè)置在客室外),很不安全。即便如此,遇到春運(yùn)、暑運(yùn)等客運(yùn)量較大的時(shí)期,這樣的客車仍要編組在臨客列車上使用,此時(shí)的通勤車只能更換為棚車。
1981年,鄭州鐵路局為通勤車更換了6輛YZ31型大拉門客車。這種客車的客室兩側(cè)為邊座,中間為站立位,每車定員為300人,是專門為城郊及通勤類列車所制造的大定員車輛。鐵路客運(yùn)段還為通勤車配備了列車員,保障乘車秩序及安全,保持列車衛(wèi)生。
隨著國家城鎮(zhèn)化的進(jìn)展,鄭州市城區(qū)面積逐步擴(kuò)大,鄭州北站地區(qū)漸漸融入主城區(qū)的框架之中。上世紀(jì)90年代末,經(jīng)鐵路部門與公交公司協(xié)商,樞紐地區(qū)首趟901路公交車開到了沙口路的三北小區(qū)門口。鐵路職工及家屬終于可以方便地來往于車站與市區(qū)之間了,通勤車的作用不再像以前那么重要,乘車人數(shù)也有所下降。
經(jīng)鄭州鐵路局研究,2004年初,已連續(xù)開行了48年的通勤車停止開行。
鐵路通勤車,鄭州市西北城區(qū)曾經(jīng)的一道綠色風(fēng)景線消失了,但在鐵路人尤其是在老鐵路人心里,跑通勤的歲月久久難以忘懷。
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