通勤車(chē) 鐵路職工心中的亮麗風(fēng)景

曾經(jīng)，每天早晚7時(shí)10分，鄭州站都會(huì)準(zhǔn)時(shí)向北方開(kāi)出一列只有六七節(jié)車(chē)廂的列車(chē)，車(chē)速不快，一路轟轟隆隆地駛過(guò)北閘口的金水河道口和小溪，車(chē)下的人們紛紛向列車(chē)行注目禮。這列火車(chē)就是由鄭州站開(kāi)往鄭州北站，沿途�？砍霭l(fā)嘗編組場(chǎng)和到達(dá)場(chǎng)，單程約8.5公里，用時(shí)20分鐘，專(zhuān)門(mén)接送鐵路職工上下班的通勤車(chē)。

提到通勤車(chē)的由來(lái)，說(shuō)來(lái)話(huà)長(zhǎng)。

1955年，在鄭州市西北郊的五龍口、大孟寨、岳寨等村莊合圍的土地上，一座現(xiàn)代化的大型鐵路貨運(yùn)編組站破土動(dòng)工。次年底，有21條股道的先期項(xiàng)目編發(fā)場(chǎng)投入使用。該車(chē)場(chǎng)當(dāng)時(shí)的稱(chēng)呼叫新場(chǎng)，位置就在今天的鄭州北站下行編組場(chǎng)的西半側(cè)。這里地處荒郊野外，沒(méi)有像樣的道路，更沒(méi)有公交車(chē)之類(lèi)的交通工具，在這里工作或生活的鐵路職工上下班非常不便。為此，鐵路部門(mén)開(kāi)行了往返于鄭州站的老場(chǎng)到編組站新場(chǎng)的通勤車(chē)，接送職工上下班。

早期的通勤車(chē)并非只是運(yùn)人的客車(chē)，而是人、貨都運(yùn)的混合列車(chē)。所謂混合列車(chē)，是指在一趟列車(chē)?yán)�，既有載人的客車(chē)，也有載貨的貨車(chē)。因?yàn)樾陆ǖ能?chē)場(chǎng)規(guī)模較小，只能承擔(dān)部分貨物列車(chē)的編組和到達(dá)、始發(fā)業(yè)務(wù)，大量的貨物列車(chē)編組業(yè)務(wù)仍在鄭州站老場(chǎng)進(jìn)行。因此，新嘗老場(chǎng)之間會(huì)產(chǎn)生一定數(shù)量的交換車(chē)流。這種混合性質(zhì)的通勤車(chē)是由4節(jié)載重30噸的棚車(chē)改造的簡(jiǎn)易代用客車(chē)作基礎(chǔ)，其余由數(shù)量不等的貨車(chē)組成的。每趟混合通勤列車(chē)到達(dá)后或始發(fā)前，都要進(jìn)行解體并重新編組，很是麻煩，但總算解決了大部分鐵路職工上下班的難題。

1959年，樞紐編組站到達(dá)、編組和出發(fā)三大車(chē)場(chǎng)建成使用，鐵路職工數(shù)量大大增加，通勤車(chē)結(jié)束了混合列車(chē)的歷史。

最初的通勤車(chē)只跑早上和晚上兩個(gè)往返，供白班和夜班的職工乘坐。上世紀(jì)60年代后一段時(shí)間里，晚上上夜班的職工第二天上午還要到單位參加政治學(xué)習(xí)，因此通勤車(chē)增加到每天6趟往返，即上午4趟，下午2趟，基本滿(mǎn)足了職工的通勤需求。

自上世紀(jì)60年代起，通勤車(chē)車(chē)底逐步更換為即將淘汰的老舊型客車(chē)。這種客車(chē)的外墻皮由長(zhǎng)條形的窄木板拼成，置木制座椅，不過(guò)該車(chē)的兩端多為開(kāi)敞式通過(guò)臺(tái)（即車(chē)梯及轉(zhuǎn)向平臺(tái)設(shè)置在客室外），很不安全。即便如此，遇到春運(yùn)、暑運(yùn)等客運(yùn)量較大的時(shí)期，這樣的客車(chē)仍要編組在臨客列車(chē)上使用，此時(shí)的通勤車(chē)只能更換為棚車(chē)。

1981年，鄭州鐵路局為通勤車(chē)更換了6輛YZ31型大拉門(mén)客車(chē)。這種客車(chē)的客室兩側(cè)為邊座，中間為站立位，每車(chē)定員為300人，是專(zhuān)門(mén)為城郊及通勤類(lèi)列車(chē)所制造的大定員車(chē)輛。鐵路客運(yùn)段還為通勤車(chē)配備了列車(chē)員，保障乘車(chē)秩序及安全，保持列車(chē)衛(wèi)生。

隨著國(guó)家城鎮(zhèn)化的進(jìn)展，鄭州市城區(qū)面積逐步擴(kuò)大，鄭州北站地區(qū)漸漸融入主城區(qū)的框架之中。上世紀(jì)90年代末，經(jīng)鐵路部門(mén)與公交公司協(xié)商，樞紐地區(qū)首趟901路公交車(chē)開(kāi)到了沙口路的三北小區(qū)門(mén)口。鐵路職工及家屬終于可以方便地來(lái)往于車(chē)站與市區(qū)之間了，通勤車(chē)的作用不再像以前那么重要，乘車(chē)人數(shù)也有所下降。

經(jīng)鄭州鐵路局研究，2004年初，已連續(xù)開(kāi)行了48年的通勤車(chē)停止開(kāi)行。

鐵路通勤車(chē)，鄭州市西北城區(qū)曾經(jīng)的一道綠色風(fēng)景線(xiàn)消失了，但在鐵路人尤其是在老鐵路人心里，跑通勤的歲月久久難以忘懷。