列車過海記
2018年12月22日上午,我從三亞乘動車組前往?。在海南幾日盤桓,這一天準(zhǔn)備打道回府。
從車窗往外看去,晴空萬里,藍(lán)天碧海,時(shí)見山水橋隧,間以村舍儼然,兩旁樹木和它們一起迎面撲來,又飛速后退,筆直挺拔的椰子樹、繁茂蔥翠的榕樹以及四季開花的三角梅隨處可見。滿眼的綠浸潤著海風(fēng),隔著車窗也能給人以醺然欲醉之感。到達(dá)?跂|站下車,一口氣來到海邊,蔚藍(lán)的海水、潔白的沙灘,在微微海風(fēng)吹拂下,讓人感覺無比舒適、愜意,怪不得這里被很多人視為養(yǎng)生宜居的佳所。
到了?冢谙硎茏匀幻谰、呼吸新鮮空氣、感受溫暖陽光時(shí),別忘了去看看火車是怎樣過海的。這是友人在我來海南之前的提醒。
當(dāng)天16時(shí)許,借采訪之機(jī),我?guī)еd奮、好奇的心情來到?跈C(jī)輛輪渡段火車輪渡南港,正是粵海鐵2號輪抵達(dá)碼頭之時(shí)。南港汽車待渡場上,一排排小汽車、大巴、大貨車按區(qū)域擺放,井然有序,整裝待渡。南港廣場上人來人往,熱鬧非凡。在南港小院里,我還看到了兩株有七八年樹齡的海南黃花梨。能在這里一睹黃花梨的真容,也算不虛此行了。
17時(shí)40分左右,Z112次列車18節(jié)車廂在南港碼頭待渡場附近解體分為兩組等待上船,每組各9節(jié)。
在作業(yè)人員的引領(lǐng)下,我來到火車上船的碼頭上。為了看清火車上船全過程,我登上火車棧橋高架平臺。不一會兒,看見遠(yuǎn)處兩組客車緩緩地向火車輪渡駛來。仔細(xì)一看,火車頭在后面,車廂在前,中間還隔著幾節(jié)平板車,原來解體后的幾節(jié)車廂是被推過來的。在火車棧橋陸端附近道岔口中間,兩股道變道兩側(cè)股道,兩組8節(jié)綠皮車廂緩慢向粵海鐵2號輪渡推進(jìn)。在火車棧橋上有手持對講機(jī)、信號旗的棧橋聯(lián)絡(luò)員,在船與棧橋連接處,左右各站著一名手持對講機(jī)和信號旗的船舶指揮人員,另外還有兩名現(xiàn)場人員盯控火車上船情況及船橋標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)情況。一邊看一邊拍照,我也忙得不亦樂乎。
船和鐵路棧橋是怎樣連接起來的呢?這很讓人納悶。船是水漲船高,加壓下沉,減壓上浮,處于動態(tài),而橋是處于靜態(tài),在二者之間又是怎樣保持協(xié)調(diào)一致呢?帶著這個(gè)問題我詢問了船上指揮作業(yè)的潘二副,他饒有興致地說:“輪船主甲板(火車甲板)設(shè)置與岸上軌道標(biāo)準(zhǔn)一致的4條股道,每條股道長度為145米,船尾設(shè)有一個(gè)凹槽,每條股道尾端設(shè)有船橋短軌連接器,當(dāng)船倒靠船尾進(jìn)入火車棧橋凹槽時(shí),船上通過兩根艉纜、一根艉橫纜、一根首倒纜和一根首纜將船牢固地系在碼頭泊位上。船長通知調(diào)度船舶靠妥,同時(shí)船上現(xiàn)場指揮通知棧橋?qū)。我們先對接火車棧橋,火車棧橋端部坐在火車輪渡尾凹槽?nèi),短軌連接器與火車輪渡軌道有效連接,再對接人行棧橋,最后對接汽車棧橋。各橋均安排人員盯控負(fù)責(zé),隨時(shí)掌握船橋?qū)忧闆r。船尾鋼軌剛好與岸上鋼軌對上,通過一段連接器約50厘米長的短軌把船橋鋼軌連成一體。然后,火車棧橋操作人員啟動火車棧橋處于隨動狀態(tài),即火車棧橋隨著船舶上下浮動,始終保持一體。兩側(cè)的兩排客列到位,列車連接員將其斷開,在火車頭牽引下離開火車輪渡,開到火車棧橋陸端道岔處重新變道到中間兩道,再接著向船中間兩股道緩慢地推過來。連接掛牢后,船上電機(jī)員將船電與列車有效連接,并將船上的廣播與列車廣播有效連接,同時(shí)列車上的乘務(wù)員和廣播員進(jìn)行測試確認(rèn)。我們還會提供一臺對講機(jī)給列車長,以確保緊急情況下取得聯(lián)系!蔽蚁脒^火車上船的難度,但沒想到簡單的幾分鐘過程,卻包含著那么多復(fù)雜的程序。
火車車廂也算龐然大物了,與輪渡相比自然相形見絀,因?yàn)樗惠喍赏踢M(jìn)肚里。進(jìn)去之后,連人帶車怎么穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)停在火車輪渡上呢??跈C(jī)輛輪渡段船管中心海務(wù)主管王肖威告訴我,火車輪渡船首每個(gè)股道安裝一個(gè)固定車鉤,以便與列車車廂車鉤牢固連接,車廂連接到位后列車連接員在每股車輪尾部安放鐵鞋。每趟列車上船前均安排9名岸上綁扎人員上船聽從指揮,根據(jù)不同風(fēng)力采用鐵鏈、收緊器對車廂進(jìn)行八字綁扎,同時(shí)用垂直支撐器將車廂牢牢地頂起,以確保火車穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)刈诨疖嚺搩?nèi),任憑風(fēng)浪起,穩(wěn)坐釣魚臺。
隨著18節(jié)車廂裝妥、系固完畢,大副通知有關(guān)人員先起汽車棧橋,再起人行棧橋,最后起火車棧橋。三橋到位后,調(diào)度通知船長可以開航。船長一聲令下,前后一起解纜。隨著轟轟的機(jī)器聲,粵海鐵2號離岸起航了。
王肖威介紹,船長指揮船舶離港,船出港池口門進(jìn)入主航道后,將航行權(quán)移交給值班駕駛員。渡過瓊州海峽全程12.5海里,約23公里,海上航行約60分鐘,船進(jìn)港靠泊約25分鐘,全程約85分鐘。在航行過程中,船上安排一名客運(yùn)員在中間站臺值守,隨時(shí)與客列保持聯(lián)系,還安排一名水手駐艙進(jìn)行不間斷地巡艙,并將巡艙情況及時(shí)上報(bào)駕駛臺。
當(dāng)晚,我乘坐Z202次列車于21時(shí)許隨車登上粵海鐵1號。我想到前幾天到達(dá)海南島乘坐的是Z201次列車,于7時(shí)至8時(shí)前后穿過瓊州海峽到達(dá)海口的,不過那時(shí)窩在車廂里對外面的情況幾乎一無所知,只是知道船在海上航行,客列穩(wěn)穩(wěn)地停在船艙里。
粵海鐵1號于22時(shí)25分穩(wěn)穩(wěn)地?吭诨疖囕喍杀备圩鳂I(yè)碼頭。火車下船時(shí),在我的央求下,王肖威通過微信視頻向我做了“現(xiàn)場解說”。
“大副通知火車棧橋?qū),隨后通知人行棧橋?qū),再通知汽車棧橋(qū)樱龢驅(qū)油瓿杉s需6分鐘!
“棧橋?qū)油戤叄蟾贝_認(rèn)解綁完畢且抗橫傾減搖系統(tǒng)使用正常,隨即通知火車棧橋開放行車信號。”
“3分鐘過后,兩臺機(jī)車推著隔車緩緩駛進(jìn)粵海鐵1號火車艙,先卸中間兩股道客列,拉出去后,再從火車棧橋陸端處道岔進(jìn)行變道進(jìn)入兩側(cè)股道,緩慢地推進(jìn)火車艙兩軌道,經(jīng)連接掛鉤后,緩緩開出火車輪渡!
我計(jì)算了一下,從開始卸車到全部車廂離船,用時(shí)約20分鐘。
23時(shí)許,Z202次列車在岸上重新完成集結(jié)編組,從雷州半島最南端的鐵道末梢開始啟動,一路馳騁駛向首都北京。
這一夜,我在車廂里睡得很沉很香,夢里全是海島上的綠樹婆娑和花搖影動。
本文圖片由李孝佺攝
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