中國“速度”來源于中國創(chuàng)造力

近幾年，響應(yīng)國家發(fā)展鐵路深化企業(yè)改革，為實(shí)現(xiàn)“交通強(qiáng)國，鐵路先行“的新目標(biāo)，鐵路人都在嘔心瀝血的尋找鐵路發(fā)展新方向。隨之而出的就是中國高鐵事業(yè)的發(fā)展如火如荼，更是引領(lǐng)了一波世界鐵路技術(shù)發(fā)展的潮流。而技術(shù)進(jìn)步的背后，是無數(shù)"鐵路人"的智慧結(jié)晶與汗水澆灌。

從蒸汽火車到內(nèi)燃機(jī)車，從和諧號到復(fù)興號承載了無數(shù)人的心血。中國工程院副院長、中國鐵路總公司總工程師、西南交通大學(xué)知名校友何華武院士就是其中的代表。

大學(xué)時(shí)代的何華武院士在西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)就讀，每年開學(xué)都要坐火車從資陽到成都再到峨眉，一共280公里路程，6個(gè)小時(shí)。而且那個(gè)時(shí)候運(yùn)力資源特別緊張，一票難求，常常以沒有洗手間和座位的棚車代替客車，還要被人推著"擠"上車去。這段特別的回憶給學(xué)習(xí)和研究鐵路交通的他帶來了不小的刺激，引領(lǐng)他立下投身中國鐵路事業(yè)的志向。1991年，組織上派他出國考察。法國、日本等國的高速鐵路坐乘體驗(yàn)與發(fā)展歷程又給他帶來了極大的震撼，更讓他感覺到發(fā)展中國高鐵重任的使命感和緊迫感。

人是富有創(chuàng)造力的，一切現(xiàn)代化物件都是源于人類對自然條件的不滿足以及改善勞動(dòng)方式而發(fā)明的。受到現(xiàn)實(shí)的條件的不支持和看到別國的交通發(fā)展速度，作為一個(gè)就讀于交通運(yùn)輸專業(yè)的高材生來說，這無疑激起了何華武的好強(qiáng)之心和為祖國交通事業(yè)發(fā)展奉獻(xiàn)自己一份力量的堅(jiān)持與執(zhí)著。

通過學(xué)習(xí)研究實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，他參與中國高速鐵路、既有鐵路第六次改造升級提速、現(xiàn)代鐵路樞紐等工程技術(shù)工作。將國際鐵路先進(jìn)技術(shù)與中國鐵路技術(shù)創(chuàng)新結(jié)合、集成，創(chuàng)造性地解決重大、關(guān)鍵工程科技問題，研究成果應(yīng)用成效顯著，實(shí)現(xiàn)了時(shí)速300km等級高速鐵路高平穩(wěn)運(yùn)行、快捷舒適；大幅提高了客貨共線鐵路列車速度、行車密度、牽引質(zhì)量；大幅提升了客運(yùn)站綜合交通協(xié)同集疏、便捷換乘能力，編組站解、編列車自動(dòng)化功能。

現(xiàn)在鐵路的大發(fā)展離不開一代代鐵路人不忘初心的堅(jiān)持和為建設(shè)交通強(qiáng)國不懈努力的精神愿望，在高鐵這一行業(yè)我國已踏入世界前列，甚至可以說是世界標(biāo)桿。中國高速鐵路的運(yùn)營速度可到達(dá)420公里，試驗(yàn)速度更是高達(dá)486公里/小時(shí)，一切脫軌系數(shù)、減震力、橫向力、垂直加速度、橫向加速度、安全性指標(biāo)通通沒問題，只是噪音和震動(dòng)問題尚進(jìn)一步研究。

不管什么行業(yè)的發(fā)展都離不開業(yè)內(nèi)精英不忘初心的堅(jiān)持與努力，而我國作為一個(gè)交通大國，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展需要的是整個(gè)國家的共同努力，望大家能為中國交通發(fā)展奉獻(xiàn)出自己的一份力量。