難忘蒸汽機(jī)車時(shí)代

在山西，有著近百年歷史的蒸汽機(jī)車已退出歷史舞臺(tái)，而它那聲傳四方的汽笛聲和鏗鏘有力的轟隆聲，都曾給人催人奮進(jìn)的力量。

上世紀(jì)80年代初，我參加鐵路工作。當(dāng)時(shí)，山西的鐵路干線上跑的是內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車，以鍋爐燒煤為動(dòng)力的蒸汽機(jī)車已不再是牽引主力，而是隱退到了鐵路支線跑短途運(yùn)輸和在站區(qū)內(nèi)用于調(diào)車作業(yè)。

新中國成立前，山西有兩條鐵路，一條是法國人于1907年建成的正太鐵路，一條是閻錫山于上世紀(jì)30年代修建的同蒲鐵路。正太鐵路建成前的1906年，法國人在太原城原首義門，即正太路太原站北側(cè)，今五一廣場東南處，開始興建蒸汽機(jī)車洗修庫，定名為太原車房，預(yù)示著山西將出現(xiàn)蒸汽火車頭。

正太鐵路初建成時(shí)，只修到石家莊，而且是窄軌。投入運(yùn)營后，正太鐵路由法國代管行車，1933年，正太鐵路由法國正式移交。1937年，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，正太鐵路淪于敵手。為了適應(yīng)侵略戰(zhàn)爭和經(jīng)濟(jì)掠奪的需要，日軍于1938年至1939年間將正太鐵路的窄軌更換為準(zhǔn)軌。

1949年4月，太原解放，5月，大同解放，6月，太原鐵路管理局成立，同年成立了山西鐵路修復(fù)指揮部。太原鐵路管理局還專門成立了南同蒲、北同蒲鐵路工程大隊(duì)負(fù)責(zé)鐵路搶修工作。南同蒲鐵路分段修復(fù)運(yùn)行，至1949年12月全線通車。1951年8月，北同蒲鐵路舉行了全線通車典禮。1955年12月，南同蒲鐵路窄軌撥寬工程指揮部成立，1956年1月動(dòng)工，2月?lián)軐捁こ谈婵�，從此南同蒲鐵路結(jié)束了窄軌的歷史。

新中國成立初期，山西鐵路上跑的主要是德國、日本生產(chǎn)的蒸汽機(jī)車。上世紀(jì)60年代以后，國產(chǎn)建設(shè)型蒸汽機(jī)車、前進(jìn)型蒸汽機(jī)車投入使用。上世紀(jì)80年代以后，我國又邁開了由蒸汽機(jī)車向內(nèi)燃機(jī)車過渡的步伐。1982年，中國第一條復(fù)線電氣化鐵路——石（家莊）太（原）電氣化鐵路提前建成通車。值得記錄的是1992年4月，太原鐵路分局管內(nèi)正線全部更換為內(nèi)燃和電力機(jī)車，從此結(jié)束了蒸汽機(jī)車牽引客貨車的歷史。

歷史的車輪走到1999年9月26日。這一天，山西最后一臺(tái)前進(jìn)型3131號(hào)蒸汽機(jī)車從太原北機(jī)務(wù)段光榮退役。從此，為山西鐵路服役了90多年的蒸汽機(jī)車漸行漸遠(yuǎn)，成為人們心中的時(shí)代印記。

改革開放40年，中國的機(jī)車實(shí)現(xiàn)了從蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車的更新?lián)Q代，列車時(shí)速也從幾十公里到300多公里，改革開放給鐵路發(fā)展帶來了翻天覆地的變化。

本文圖片由梁俊生提供