葛光庭與膠濟鐵路

葛光庭，何許人也？

一位行伍出身的軍人，為何擔任了膠濟鐵路管理委員會委員長？

1923年，中國政府收回膠濟鐵路后，負責人8年間換了11任，為何葛光庭一干就是7年，成為影響膠濟鐵路發(fā)展的重要人物？

葛光庭，又名光廷、光亭，字靜岑，別字覲宸，生于1881年，安徽蒙城人。葛光庭18歲考入安徽武備學堂，后被保送到日本留學，在此期間追隨孫中山加入同盟會。辛亥革命爆發(fā)后，葛光庭參與領導了安徽的軍事活動，被授予陸軍少將。1930年底，葛光庭被任命為膠濟鐵路管理委員會委員長，葛光庭和膠濟鐵路的故事由此開始……

葛光庭上任后，一方面協(xié)調軍政商各界在膠濟鐵路盤根錯節(jié)的復雜關系，一方面積極整理路務，著手解決連年戰(zhàn)事等原因造成的“商旅裹足、貨運不流”問題。他陸續(xù)解決了波及上海、驚動南京的膠濟鐵路“煤商罷運”事件，完成了膠濟鐵路全線大修，承辦了第四屆全國鐵路沿線出產貨品展覽會，提出并實施了膠濟鐵路西延工程、籌辦貨運保險，并與齊魯大學、國立山東大學合辦農事實驗場，設法改良鐵路沿線和山東內地的農產品質量，以增加鐵路運量等。此外，他還在膠濟鐵路內部開辦員工養(yǎng)老儲金，設立本路消費合作社。山東境內凡支援抗戰(zhàn)、賑災、農事科技試驗等事項，他均盡力支持。幾年間，膠濟鐵路不僅扭虧為盈，而且社會聲譽日攏

無奈，連年戰(zhàn)火使膠濟鐵路的進一步發(fā)展受到阻礙，葛光庭的許多計劃也半路夭折。

膠濟鐵路西延至聊城的計劃提上日程，魯西南在京杭大運河衰落之后，即將贏來新的發(fā)展契機，卻因七七事變的爆發(fā)，最終放棄。

葛光庭擔任膠濟鐵路管理委員會委員長后，于1931年提出修筑膠濟鐵路西延工程。由濟南起，借道津浦鐵道黃河大橋，經齊河、高唐到達臨清為第一段。第一段完成后，再修筑由臨清經威縣平鄉(xiāng)到達順德的線路。沿線農產品和棉花出產豐富，預計鐵路修成后，對地方經濟和鐵路效益都會有很大促進，但因政局不穩(wěn)、經費困難，這一計劃一擱就是4年。

1935年，葛光庭就膠濟鐵路延長之事與山東省政府主席韓復榘商洽，膠濟鐵路西延工程再次啟動，將原計劃中修至臨清更改為取道齊河荏平到達聊城，全段計長120公里，并決定新路獨立，不隸屬膠濟鐵路，并擬另組織公司，定為民有性質，其資本則由山東省政府、鐵道部及商民分別認定股份，膠濟鐵路代為經營。同時決定，待濟聊線完工，再修筑由聊城至臨清的支線，以便吸收臨清的農產品和商品。第三步再修筑聊城至大名龍王廟的線路。第四步修筑自大名至彰德的支線，以接平漢線。全線修通后，即更名為彰濟鐵路。

1936年春，濟聊段路基鋪設基本完成，葛光庭親赴南京送呈鐵道部匯報后續(xù)工程計劃，并獲批準。

1937年，幾乎是在七七事變爆發(fā)的同時，濟聊鐵路剛剛成立了理事會，葛光庭卻不得不在濟聊鐵路停工待款報告中稱：濟聊鐵路計劃近期鋪軌，但由于目前中日戰(zhàn)爭大有一觸即發(fā)之勢，導致鋼鐵漲價……恐該工程流產。

新線建不成，現(xiàn)有的鐵路裝備竟也留不祝九一八事變后，東北的鐵路工廠被日軍占領，鐵路設備落入敵手。當時，中國南方和西北還沒有像交通部膠濟鐵路管理局四方機廠這樣規(guī)模的鐵路工廠。葛光庭清楚，若日軍在青島登陸，膠濟鐵路機車車輛南遷就更加無望了。為此，葛光庭把全部精力投入到這件事情上。

葛光庭對四方機廠南遷明確提出：為保存全國第二大鐵路設備制造廠，四方機廠必須搬遷。但現(xiàn)在膠濟鐵路還沒有停運，四方機廠的工作也不能停，鐵道部要求鐵路員工與軍隊同撤退，勿先軍隊撤退。已裝車的先運到張店機務段作為四方機廠的一個分廠，未拆裝的仍堅持生產。

此后不久，葛光庭又安排部署2/3裝備由四方機廠副廠長顧楫帶到株洲，另1/3由工程司張名藝等帶到西安、洛陽、江岸等地。至1937年11月，膠濟鐵路全線大部調往隴海、粵漢兩線。12月中旬，少數軍用運輸車輛也完成南遷轉移。四方機廠就這樣在南遷西行中支離破碎。

1938年，日軍占領青島，膠濟鐵路全線淪陷。此后，葛光庭避居香港，后返居上海，1962年病逝于上海，享年82歲。