兩座大橋架梁設備之變

最近，《人民鐵道》報上的一則消息《全球最大空中造橋設備建功滬通長江大橋》引起了我的注意。文中說：“兩臺全球最大空中造橋設備——1800噸架梁起重機在滬通長江大橋28號主墩將整節(jié)段鋼桁梁精準地同步起吊至70余米高空的設計位置，標志著該設備首次應用圓滿成功�！痹瓉�，為滿足滬通鐵路滬通長江大橋主橋架梁施工需要，我國技術人員為滬通長江大橋主橋量身研制了“全球最大空中造橋設備”——1800噸專用架梁起重機。據(jù)了解，1800噸架梁起重機為全球首次制造，此次我國一口氣定制了4臺。其中，首臺1800噸架梁起重機已成功安裝到滬通長江大橋28號主墩墩頂預定位置。

1800噸架梁起重機是一種新型專用架梁設備。這個“大力士”可真不簡單，它是由中國中鐵大橋局集團和中國中鐵高新工業(yè)股份有限公司旗下的中鐵九橋工程有限公司聯(lián)合研制。該起重機自重1033噸，額定起重量1800噸，起吊幅度達13米至22.15米，起重量、技術難度刷新國內乃至世界同類產品紀錄，“舉重若輕”使它成為新型專用架梁設備的典范。

滬通鐵路是我國鐵路網沿海通道的重要組成部分，是魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區(qū)間便捷的鐵路運輸通道。線路北起江蘇省南通市平東站，經滬通長江大橋，南接京滬鐵路安亭站，全長137公里。其中，滬通長江大橋是全線建設的重中之重。滬通長江大橋主航道橋跨度1092米，為滬通鐵路控制性工程，是世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋梁。

為建設滬通長江大橋而專門設計、制造的重型架梁起重機，讓我想起了古人所說的“工欲善其事，必先利其器”。時間回溯到1955年，這一年，武漢長江大橋的建設工程就要全面開工了。

1955年初，武漢大橋工程局局長彭敏向鐵道部打報告，同時抄報湖北省委、武漢市委、基建部等有關部門，要求及時幫助大橋局解決一些重要設備的租用問題。9月13日，彭敏局長把有關困難和考慮向鐵道部部長滕代遠做了詳細匯報。9月27日，滕代遠部長回信給予答復，信中說：“關于你們要的35噸吊船，全國只有4艘，即九龍坡1艘，第一機械部3艘。已恰好一機部由滬東造船廠在4季度租給你們1艘……”此外，這封信還回答了鐵駁船、鋼板樁、鉆頭用鋼材、澆筑基樁專用水泥和調入專業(yè)技術人員等問題，彭敏局長看著回信，十分感動，他提出的問題都有了答復。

回想當年，武漢長江大橋的建設者們因陋就簡，艱苦奮斗，為祖國建設了雄偉壯觀的武漢長江大橋。如今，為建設滬通長江大橋而定制了1800噸架梁起重機，勤勞智慧的鐵路人以不斷創(chuàng)新的精神推動鐵路建設取得豐碩成果。