鐵路勘測生活：難忘的冬布里

為什么說是難忘的冬布里呢？因為我連續(xù)兩年都到冬布里進行勘測，特別是第二次，我在冬布里鉆機組工作，和鉆探工人結(jié)下了深厚的情誼。

第一次去冬布里的時間很短，只住了幾天，主要是進行簡單的地質(zhì)調(diào)查和布鉆孔，以便下一步初測時，鉆探工人按布置的鉆孔孔位實施鉆探。

第二次到冬布里的時間較長。1976年7月底，我和物探組的3個年輕人一起，乘小趙司機開的吉普車到達81道班122機組駐地。8月初，我們進駐冬布里，在那里住了一個月，9月初回到沱沱河沿。

在冬布里的一個月里，我經(jīng)歷了各種考驗。這次有機會到鉆機組和工人們同吃、同注同工作，是我向工人學習的好機會，我當然非常珍視這次機會。

冬布里駐地不僅是122機組所在地，還有123機組。兩個機組的鉆孔記錄以及鉆探日志的整理都由我一人負責，所以我忙得不可開交，晚上基本沒有早于零點睡覺的。我晚上要整理鉆探資料，因此和工人們住在一起會影響他們休息。領(lǐng)導考慮到這一情況，讓我單獨住在一個小型的棉帳篷里。

盡管如此，吃飯、工作，我還是和工人們在一起。我們相處得很融洽，在這個過程中，我深深感受到他們吃苦耐勞的精神以及對祖國和人民的無限忠誠。他們不說大道理，卻很懂得道理。這些高貴的品質(zhì)對我影響很大，使我的血液中也流淌著這些品質(zhì)。

這段時間，大家白天在鉆機旁忙著對鉆頭取出的巖芯進行描述，還要不時把緩變溫度計（一種測凍土層溫度的溫度計）放到鉆孔內(nèi)測凍土層的溫度。每個鉆孔深度10米左右，凍土層中含冰層，有的厚達一兩米。由于鉆孔鉆得深度不夠，鉆完一孔，馬上要搬到新的孔位，進行新孔位的鉆探。幾乎每天都能鉆一個孔，所以我們天天要搬動鉆機。拆鉆機和安裝鉆機，我是幫不上忙，但從一個孔位搬到另一個孔位，我當然要幫著搬，大件搬不了，搬小件。鉆探機械沒有輕的，最輕的鉆頭、扳手都有幾公斤重，扛在肩上，墊上厚厚的布，感覺壓力可以緩沖些。

這樣大的勞動量，加上睡眠不足，腦力勞動又很緊張，一個月下來，我瘦了十幾斤。這次，我們在冬布里埡口共鉆了400多米深的鉆孔，按計劃要鉆600多米。后來由于國內(nèi)形勢，我們停止了冬布里隧道工程的鉆探工作。

我們乘汽車離開冬布里，哪知道天剛黑時，前面遇到一個干溝，寬100余米，溝床是泥灰?guī)r，遇水成為軟泥。汽車陷入軟泥里，我們拉了1個多小時，硬是拉不出來，當時大家都筋疲力盡了。

在此情況下，隊長決定在汽車上過夜。車上遮蓋著帆布，空氣不好，悶得很，我們在里面呼吸很困難，又非常擠，沒辦法活動。因此，有些同志干脆下車，呼吸新鮮空氣，看看高原夜空中閃爍著的疏疏朗朗的幾點星光，覺得清醒了好多，但時間長了還是感到冷，所以大家很快又回到車上……就這樣，我們半睡不睡地湊合了一夜。

早上天剛亮，我們又起來拉汽車，大家分工，有的挖車輪下的土、有的往車輪下填石頭、有的墊路、有的撿石頭。當時，我們墊的路寬2米、長30米。這些準備工作完成后，車在前面拉，我們在后面推，這才順利開出來。

到了公路就順利了，我們在五道梁吃了午飯，然后往沱沱河走，沿途下了幾次雪，當天下午三四點到達沱沱河沿隊部，等待下一步的工作安排。