寶成鐵路見證她們的芳華

■趙選團

寶成鐵路建成于1958年，是溝通中國西北與西南地區(qū)的首條鐵路干線，也是新中國第一條電氣化鐵路。這條鐵路沿途坡大、溝深、彎道多，地勢十分險峻，從楊家灣站到秦嶺大隧道，直線距離只有6公里，卻要盤繞展線運行27公里，升高達680米。在任家灣和楊家灣之間，線路以30‰縱坡急速爬升……

在寶成鐵路，曾經(jīng)活躍著一個特別的群體——中國第一代電力機車女司機。當年，劉維萍、白燕娥、王萍、侯愛華等人駕駛進口的6Y2型、6G型電力機車及國產(chǎn)韶山1型、韶山4型電力機車，飛馳在當時我國最難走的鐵路線上。巾幗不讓須眉，她們安全駕駛機車飛躍秦嶺之巔，在新中國鐵路發(fā)展史上書寫了輝煌的一頁。

今年年初，4位電力機車女司機回到曾經(jīng)工作過的地方，講述當年往事，并登上新老電力機車，切身感受新中國成立以來、特別是改革開放40年來，中國鐵路日新月異的變化。

在寶雞機車檢修廠聯(lián)合檢修庫內(nèi)，今年63歲的劉維萍顯得非常激動。劉維萍介紹說，1973年底，單位決定招收一批電力機車女司機，那時她才18歲，當時招收條件特別苛刻，除了業(yè)務技術過硬外，還要經(jīng)過政審等多個環(huán)節(jié)的考評。報考的女青年很多，大家都有一股不服輸?shù)木�神。最終，21名女青年被錄用，成了電力機車學習司機。兩三年后，女青年們相繼考取了電力機車駕駛證。

“當時覺得特別新鮮，穿上嶄新的工裝，早早來到整備場地，一遍遍檢查機車狀態(tài)�！蓖跗颊f。她今年已經(jīng)65歲了，至今仍保留著當年的工作證和機車駕駛證。提起自己第一次駕車上秦嶺的事，她記憶猶新，往事歷歷在目。“盡管在線下反復練習，已熟練掌握機車駕駛技術，但單獨操縱時，還是特別緊張。一路上，見到山洞、彎道，我就主動鳴笛，直到機車在站臺上停穩(wěn)，這才長舒一口氣�！彼�說。

“這臺機車就是當年我們開過的車，上去看看�！痹趶S房外的軌道上，�？恐�一臺早已退役的韶山1型電力機車。說話間，63歲的白燕娥一腳登上機車梯蹬，一手抓牢機車扶手，眨眼間已邁進了離地約1.5米的司機室。坐在司機座椅上，撫摸著操縱臺前的琴鍵開關，望著熟悉的儀表盤和操控手柄，侯愛華講起了當年駕駛機車在崇山峻嶺間飛馳的故事：剛考上司機時，單位擔心她們經(jīng)驗不足，給每個機班都配了一名男同志保駕護航，確保行車安全。男同志特別嚴格，為了讓女司機準確把握駕駛速度，經(jīng)常用帽子將速度表遮住，讓大家根據(jù)駕駛情況，估算大致車速，以提高操控水平，保證機車精準�？�。

“在寶雞至秦嶺段開車確實很難，特別是上嶺機車牽引，要保證拉得上去；下嶺控速操縱，要保證車停得注停得準。不僅要會開，還要會處理機車突發(fā)故障，各種處置方案和應急措施必須熟記于心，熟練掌握才行�！敝两瘢�侯愛華仍能夠熟練說出當時的一些行車術語。

在交車場，看到一臺臺修繕一新、即將交付上線的機車，侯愛華感慨地說，當年她們駕駛的機車，以韶山1型電力機車為例，共有33級，上嶺時要一下一下給級，只有反復練習，才能精準掌握要領。不像現(xiàn)在的動車組、和諧型大功率機車等，不僅自動化程度高，而且在牽引動力、人性化設計等方面都有了革命性的改進，這種變化用“翻天覆地”4個字來形容，一點兒都不為過。

包括劉維萍、白燕娥、王萍、侯愛華等在內(nèi)的中國第一代電力機車女司機雖早已退休，但回想起當年那段激情燃燒的歲月，她們記憶猶新�？吹浇裉熘袊�鐵路的發(fā)展變化，她們內(nèi)心依然澎湃。而這條鐵路所孕育的寶成精神以及所有建設者的故事，至今仍影響和激勵著一代代鐵路人頑強拼搏、努力奮斗。

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