寶成鐵路見證她們的芳華

■趙選團(tuán)

寶成鐵路建成于1958年，是溝通中國西北與西南地區(qū)的首條鐵路干線，也是新中國第一條電氣化鐵路。這條鐵路沿途坡大、溝深、彎道多，地勢十分險(xiǎn)峻，從楊家灣站到秦嶺大隧道，直線距離只有6公里，卻要盤繞展線運(yùn)行27公里，升高達(dá)680米。在任家灣和楊家灣之間，線路以30‰縱坡急速爬升……

在寶成鐵路，曾經(jīng)活躍著一個(gè)特別的群體——中國第一代電力機(jī)車女司機(jī)。當(dāng)年，劉維萍、白燕娥、王萍、侯愛華等人駕駛進(jìn)口的6Y2型、6G型電力機(jī)車及國產(chǎn)韶山1型、韶山4型電力機(jī)車，飛馳在當(dāng)時(shí)我國最難走的鐵路線上。巾幗不讓須眉，她們安全駕駛機(jī)車飛躍秦嶺之巔，在新中國鐵路發(fā)展史上書寫了輝煌的一頁。

今年年初，4位電力機(jī)車女司機(jī)回到曾經(jīng)工作過的地方，講述當(dāng)年往事，并登上新老電力機(jī)車，切身感受新中國成立以來、特別是改革開放40年來，中國鐵路日新月異的變化。

在寶雞機(jī)車檢修廠聯(lián)合檢修庫內(nèi)，今年63歲的劉維萍顯得非常激動。劉維萍介紹說，1973年底，單位決定招收一批電力機(jī)車女司機(jī)，那時(shí)她才18歲，當(dāng)時(shí)招收條件特別苛刻，除了業(yè)務(wù)技術(shù)過硬外，還要經(jīng)過政審等多個(gè)環(huán)節(jié)的考評。報(bào)考的女青年很多，大家都有一股不服輸?shù)木�神。最終，21名女青年被錄用，成了電力機(jī)車學(xué)習(xí)司機(jī)。兩三年后，女青年們相繼考取了電力機(jī)車駕駛證。

“當(dāng)時(shí)覺得特別新鮮，穿上嶄新的工裝，早早來到整備場地，一遍遍檢查機(jī)車狀態(tài)�！蓖跗颊f。她今年已經(jīng)65歲了，至今仍保留著當(dāng)年的工作證和機(jī)車駕駛證。提起自己第一次駕車上秦嶺的事，她記憶猶新，往事歷歷在目�！氨M管在線下反復(fù)練習(xí)，已熟練掌握機(jī)車駕駛技術(shù)，但單獨(dú)操縱時(shí)，還是特別緊張。一路上，見到山洞、彎道，我就主動鳴笛，直到機(jī)車在站臺上停穩(wěn)，這才長舒一口氣。”她說。

“這臺機(jī)車就是當(dāng)年我們開過的車，上去看看�！痹趶S房外的軌道上，�？恐�一臺早已退役的韶山1型電力機(jī)車。說話間，63歲的白燕娥一腳登上機(jī)車梯蹬，一手抓牢機(jī)車扶手，眨眼間已邁進(jìn)了離地約1.5米的司機(jī)室。坐在司機(jī)座椅上，撫摸著操縱臺前的琴鍵開關(guān)，望著熟悉的儀表盤和操控手柄，侯愛華講起了當(dāng)年駕駛機(jī)車在崇山峻嶺間飛馳的故事：剛考上司機(jī)時(shí)，單位擔(dān)心她們經(jīng)驗(yàn)不足，給每個(gè)機(jī)班都配了一名男同志保駕護(hù)航，確保行車安全。男同志特別嚴(yán)格，為了讓女司機(jī)準(zhǔn)確把握駕駛速度，經(jīng)常用帽子將速度表遮住，讓大家根據(jù)駕駛情況，估算大致車速，以提高操控水平，保證機(jī)車精準(zhǔn)�？�。

“在寶雞至秦嶺段開車確實(shí)很難，特別是上嶺機(jī)車牽引，要保證拉得上去；下嶺控速操縱，要保證車停得注停得準(zhǔn)。不僅要會開，還要會處理機(jī)車突發(fā)故障，各種處置方案和應(yīng)急措施必須熟記于心，熟練掌握才行�！敝两�，侯愛華仍能夠熟練說出當(dāng)時(shí)的一些行車術(shù)語。

在交車場，看到一臺臺修繕一新、即將交付上線的機(jī)車，侯愛華感慨地說，當(dāng)年她們駕駛的機(jī)車，以韶山1型電力機(jī)車為例，共有33級，上嶺時(shí)要一下一下給級，只有反復(fù)練習(xí)，才能精準(zhǔn)掌握要領(lǐng)。不像現(xiàn)在的動車組、和諧型大功率機(jī)車等，不僅自動化程度高，而且在牽引動力、人性化設(shè)計(jì)等方面都有了革命性的改進(jìn)，這種變化用“翻天覆地”4個(gè)字來形容，一點(diǎn)兒都不為過。

包括劉維萍、白燕娥、王萍、侯愛華等在內(nèi)的中國第一代電力機(jī)車女司機(jī)雖早已退休，但回想起當(dāng)年那段激情燃燒的歲月，她們記憶猶新。看到今天中國鐵路的發(fā)展變化，她們內(nèi)心依然澎湃。而這條鐵路所孕育的寶成精神以及所有建設(shè)者的故事，至今仍影響和激勵(lì)著一代代鐵路人頑強(qiáng)拼搏、努力奮斗。

本文圖片除署名外均由趙選團(tuán)提供