鐵路技術(shù)本土化初試成就京張鐵路

甲午戰(zhàn)爭(zhēng)前后，清政府在修建京張鐵路之前，已經(jīng)修建了關(guān)內(nèi)外鐵路、臺(tái)灣鐵路等數(shù)條鐵路，但在技術(shù)方面并未產(chǎn)生大的影響。直到1909年9月24日京張鐵路全線通車(chē)，由于這是一條完全由中國(guó)人自籌資金、自主設(shè)計(jì)并施工完成的干線鐵路，是鐵路技術(shù)在我國(guó)本土化的初試并獲得了成功，從而一舉成名。

中國(guó)第一批鐵路技術(shù)人才擔(dān)起筑路大任

京張鐵路之前，出現(xiàn)在中國(guó)大地上的鐵路，其技術(shù)主要是由外國(guó)人掌握，鐵路建設(shè)從選線、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營(yíng)管理都由外國(guó)人把控，中國(guó)的技術(shù)人員只能承擔(dān)一些技術(shù)含量較低的建筑任務(wù)。中國(guó)要靠自己的力量修筑鐵路，人才是重要因素。

京張鐵路修建時(shí)，任總工程司、主持全路事宜的是曾在耶魯大學(xué)專(zhuān)攻鐵路工程專(zhuān)業(yè)，并已在早期鐵路建設(shè)中嶄露頭角、積累了豐富經(jīng)驗(yàn)的詹天佑。當(dāng)時(shí)，詹天佑調(diào)集了分布在全國(guó)各條鐵路線上的中國(guó)工程技術(shù)人員參與京張鐵路的建設(shè)。詹天佑在《京張鐵路工程紀(jì)略》中寫(xiě)道:“本路工程始終出力各員為：正工程司顏君德慶、陳君西林、俞君人鳳、翟君兆麟，工程司柴君俊疇、蘇君以昭、張君俊波等，余繁不及備載�！边@8人中，顏德慶有留美經(jīng)歷，回國(guó)后供職于江蘇鐵路；陳西林、俞人鳳、翟兆麟、柴俊疇等4人為天津北洋武備學(xué)堂鐵路工程班1893年首批畢業(yè)生，曾供職于關(guān)內(nèi)外鐵路等；張鴻誥、蘇以昭和張俊波為山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂畢業(yè)生。除這8人外，在京張鐵路供職的還有天津北洋武備學(xué)堂1893年鐵路工程班首批畢業(yè)生沈琪，山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂畢業(yè)學(xué)員耿瑞芝、李鴻年、劉德源、趙杰、周鳳侶、胡兆蓉、俞妙元、王桂心、張可銘、邵善閶、馬聯(lián)升等。國(guó)外留學(xué)和國(guó)內(nèi)培養(yǎng)的第一批鐵路技術(shù)人才擔(dān)起了修建京張鐵路的大任。

京張鐵路在重重壓力下成功修建

鐵路是舶來(lái)品，在中國(guó)的土地上蹣跚起步，清政府最初視鐵路如洪水猛獸，后來(lái)“為自強(qiáng)要策”不得已興辦鐵路。后更有西方勢(shì)力將鐵路作為侵華的工具，力圖控制鐵路的修筑權(quán)。而要修建的京張鐵路因要穿越居庸關(guān)、八達(dá)嶺，層巒疊嶂，石峭彎多，在當(dāng)時(shí)已建或在建的鐵路中，其工程是最為艱巨的。在這樣的大背景下，京張鐵路所受的關(guān)注度及所承擔(dān)的壓力可想而知。不顧“能修建此路的中國(guó)工程司尚未出世”的西方言論壓力，這批有志于為國(guó)筑路的年輕工程司聚集在詹天佑旗下，一方面因地制宜采取新的技術(shù)措施和引進(jìn)國(guó)外新的技術(shù)設(shè)備；一方面制定了一系列先進(jìn)管理辦法和制度，保證了修筑任務(wù)的順利完成。而這些技術(shù)措施和管理辦法日后也被其他鐵路競(jìng)相效仿。

京張鐵路技術(shù)本土化采取的主要措施

鋪設(shè)“人”字形折返線。為解決八達(dá)嶺越嶺問(wèn)題，他們借鑒美國(guó)修高山鐵路的經(jīng)驗(yàn)，將線路引進(jìn)青龍橋東溝設(shè)站，并在此折返通過(guò)八達(dá)嶺，用兩個(gè)火車(chē)頭將列車(chē)前拉后推，形成“人”字形線路。八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)度也由此縮短近一半，從最初設(shè)計(jì)的1800米縮短到1091米。

引進(jìn)推廣自動(dòng)車(chē)鉤。自動(dòng)車(chē)鉤由美國(guó)人于1873年創(chuàng)制，車(chē)鉤連接后，提鉤及關(guān)銷(xiāo)均很方便，且沒(méi)有山地行車(chē)脫鉤的危險(xiǎn)。詹天佑考慮到京張鐵路大坡道行車(chē)安全及日后全國(guó)鐵路既有平原地段又有山區(qū)地段，因此引進(jìn)自動(dòng)車(chē)鉤并力主在全國(guó)推廣使用。

購(gòu)置當(dāng)時(shí)世界上的新型大馬力機(jī)車(chē)。鑒于關(guān)溝段路況特殊，1908年、1909年，他們先后向英國(guó)北英公司購(gòu)置4臺(tái)0-6-6-0型活節(jié)馬萊型機(jī)車(chē)，后又向美國(guó)播德溫工廠購(gòu)進(jìn)2-8-8-2型活節(jié)馬萊型機(jī)車(chē)——當(dāng)時(shí)亞洲最大牽引力機(jī)車(chē)。另外，為滿(mǎn)足馬萊型機(jī)車(chē)行駛之需要，他們?cè)O(shè)置了相應(yīng)的機(jī)務(wù)設(shè)備，并在南口設(shè)立機(jī)車(chē)維修工廠等。

鐵路工程是一項(xiàng)集眾多技術(shù)于一體的專(zhuān)業(yè)工程，受制于社會(huì)工業(yè)化發(fā)展進(jìn)程。修建京張鐵路的中國(guó)技術(shù)人員在借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)、引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)機(jī)器設(shè)備的同時(shí)，結(jié)合本國(guó)的具體實(shí)際，靈活運(yùn)用所學(xué)，使京張鐵路成為近代鐵路技術(shù)在中國(guó)本土化集中體現(xiàn)的第一個(gè)成功案例。從這個(gè)意義上說(shuō)，京張鐵路勝利建成，其在工程技術(shù)領(lǐng)域的影響和社會(huì)歷史上的影響同樣深遠(yuǎn)。

本文圖片由張鳳霞提供