關(guān)于鐵路臥車(chē)的那些事

作家卞之琳寫(xiě)過(guò)一首小詩(shī)《睡車(chē)》:

睡車(chē)，你載了一百個(gè)睡眠；

你同時(shí)還載了三十個(gè)失眠——

我就是一個(gè)，我開(kāi)著眼睛。

撇下了身體的三個(gè)同廂客，

你們飛去了什么地方？

喂，你杭州？你上海？你天津？

我仿佛脫下了旅衣的老江湖

此刻在這里做了店小二。

這首詩(shī)寫(xiě)于1937年4月，詩(shī)人躺在“睡車(chē)”上，漫長(zhǎng)寂寞的夜晚、單調(diào)乏味的旅途，使他夜不能寐，思緒萬(wàn)千。如果不看時(shí)代和作者，我們很容易把這首詩(shī)當(dāng)作今人的作品。確實(shí)，新中國(guó)成立前，臥鋪車(chē)已經(jīng)十分普及，臥鋪的設(shè)備、車(chē)票、管理制度等與現(xiàn)在的臥鋪相比，有很多相同之處，當(dāng)然也有很多不同的地方。

從睡車(chē)到臥車(chē)

新中國(guó)成立前，社會(huì)對(duì)臥鋪車(chē)的叫法不一，有的叫臥車(chē)，有的叫睡車(chē)。相應(yīng)地，車(chē)票也有臥車(chē)床位票、臥車(chē)票、睡車(chē)票等叫法。卞之琳的詩(shī)以睡車(chē)命名，季羨林的《留德日記》也說(shuō)：“坐的二等睡車(chē)，上車(chē)大睡�！庇崞讲�的散文《風(fēng)化的傷痕等于零》也稱(chēng)作睡車(chē)。早期鐵路官方文件稱(chēng)睡車(chē)的也不少。但是，與睡車(chē)相比，臥車(chē)的叫法更為流行。

名稱(chēng)不一，不便于鐵路統(tǒng)一管理，旅客也難免誤會(huì)，因此，1937年，國(guó)民政府正式下發(fā)文件，統(tǒng)一稱(chēng)法，規(guī)定這種車(chē)今后一律稱(chēng)臥車(chē)，相應(yīng)地，車(chē)票也稱(chēng)為臥車(chē)票，全路統(tǒng)一。

臥車(chē)分等級(jí)

1914年9月，胡適在美國(guó)留學(xué)，坐了趟火車(chē)，在車(chē)上給母親寫(xiě)信拉家常：“夜十一時(shí)十五分乘睡車(chē)歸。睡車(chē)者，火車(chē)之夜中行長(zhǎng)途者，其壁上及座下，皆暗藏床褥。日間但見(jiàn)座，夜則去座。下榻有厚褥、凈被、高枕、深帳，車(chē)行雖震動(dòng)，而因褥厚，不覺(jué)其苦，故能安睡不驚也�！碑�(dāng)時(shí)，很多中國(guó)人還沒(méi)坐過(guò)火車(chē)，更別提睡車(chē)了，所以胡適把這個(gè)經(jīng)歷當(dāng)作一件新鮮事說(shuō)給母親聽(tīng)。

仔細(xì)看看這段描述，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，胡適乘坐的睡車(chē)與我們熟悉的臥鋪車(chē)大不一樣，實(shí)際上是當(dāng)時(shí)美國(guó)流行的普爾門(mén)式臥車(chē)。這種臥車(chē)的特點(diǎn)是，白天為座車(chē)，晚上拉下床鋪就變成了臥車(chē)；不分等級(jí)，不分男女，節(jié)省空間，簡(jiǎn)單明快，非常實(shí)用。

與普爾門(mén)式臥車(chē)不同，我國(guó)鐵路從新中國(guó)成立前到現(xiàn)在，使用的臥鋪車(chē)都是包間式。其特點(diǎn)是，將一節(jié)車(chē)輛分為幾個(gè)包間，每個(gè)包間內(nèi)分為上下鋪或上中下鋪。其優(yōu)點(diǎn)是數(shù)人一間，隱私性強(qiáng)，便于分別男女；缺點(diǎn)是售票、管理不便。

臥車(chē)也分等級(jí)，主要分為頭等臥車(chē)、二等臥車(chē)，少數(shù)鐵路也有三等臥車(chē)，但不占主流。頭等臥車(chē)只有兩個(gè)人，分上下兩鋪。著名鐵路專(zhuān)家金士宣在其著作《鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)》中說(shuō)：“頭等臥車(chē)之設(shè)備，異常華麗，墊褥裝置彈簧，以減輕震動(dòng)力，床面用皮毯或絨毯，臥具有毛毯、被單、枕墊、枕套，用具有毛巾、肥皂、肥皂水、拖鞋、保安火柴盒、女帽紙盒、衣鉤等物，凡日用必備之物，應(yīng)有盡有�！倍�等臥車(chē)是四人間，分為上下左右四鋪，設(shè)備要簡(jiǎn)單得多，被褥、用具等也較簡(jiǎn)陋。張恨水的小說(shuō)《平滬通車(chē)》寫(xiě)道，頭等臥車(chē)?yán)铩八�塌上的彈簧軟綿綿的，人躺在上面像駕著云一樣”。二等臥車(chē)“睡鋪要窄小，彈簧也不大軟，人只是睡覺(jué)，不像駕云”。至于三等臥車(chē)，則只提供木板，被褥要自帶，或者另外花錢(qián)向鐵路部門(mén)租用，非常不便。需要注意的是，不管是幾等臥車(chē)，都是有門(mén)的，看起來(lái)都是獨(dú)立房間，如同我們現(xiàn)在的軟臥車(chē)。

臥車(chē)的票價(jià)

一趟列車(chē)上可供旅客乘坐的車(chē)廂分為以下幾種：頭等臥車(chē)、二等臥車(chē)、頭等座車(chē)、二等座車(chē)、三等座車(chē)，前兩種是臥車(chē)，后三種是座車(chē)。一些運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)的車(chē)次，這五種車(chē)廂全會(huì)掛上。

火車(chē)票價(jià)實(shí)行按公里數(shù)計(jì)價(jià)，并實(shí)行遞遠(yuǎn)遞減原則。根據(jù)運(yùn)行公里數(shù)算出的票價(jià)就是三等座車(chē)的票價(jià)。如平漢鐵路全長(zhǎng)1200余公里，每公里收取1.5分，經(jīng)過(guò)折算，三等座車(chē)票價(jià)大約18元。臥車(chē)票價(jià)是在對(duì)應(yīng)等級(jí)的座車(chē)的基礎(chǔ)上按度過(guò)的夜晚數(shù)加價(jià)，也就是說(shuō)，睡幾晚就收幾晚的錢(qián)。

當(dāng)時(shí)，一般規(guī)定頭等臥車(chē)上鋪每晚3.5元、下鋪4.5元，二等臥車(chē)上鋪2.5元、下鋪3元。基本原則是，長(zhǎng)途旅行，如從北京到漢口，如果不差錢(qián)，肯定買(mǎi)臥車(chē)票。頭等臥車(chē)下鋪61元，票價(jià)只比頭等座車(chē)貴不到10元，卻可以睡覺(jué)，非常劃算。如果是短途旅行，比如從北京到鄭州，買(mǎi)頭等、二等座車(chē)票則非常合適。當(dāng)然，對(duì)于普通百姓來(lái)說(shuō)，不管長(zhǎng)遠(yuǎn)，三等座車(chē)都是他們的首眩

作家姚蘇鳳寫(xiě)過(guò)一篇很有趣的文章《兩個(gè)客人一個(gè)車(chē)廂》，說(shuō)作者有一次有急事想從南京到上海，匆匆趕到車(chē)站，準(zhǔn)備買(mǎi)臥車(chē)票，誰(shuí)知已經(jīng)售完，只好買(mǎi)了頭等座車(chē)的票。查閱當(dāng)時(shí)滬寧鐵路票價(jià)表，從南京到上海，頭等座車(chē)票價(jià)10元，這趟車(chē)經(jīng)過(guò)一個(gè)晚上，因此頭等臥車(chē)票價(jià)只比頭等座車(chē)貴3.5元（上鋪）或4.5元（下鋪）。

上車(chē)之前，他預(yù)想，頭等座車(chē)這么不劃算，人肯定很少，上車(chē)以后，他驚訝地發(fā)現(xiàn)，整節(jié)車(chē)廂只有他一個(gè)人。顯然，這趟車(chē)旅客大都是從起點(diǎn)坐到終點(diǎn)的長(zhǎng)途旅客，所以大家都搶著買(mǎi)臥車(chē)票。

這種情況下，高等級(jí)的座車(chē)沒(méi)人坐會(huì)形成浪費(fèi)，所以很多列車(chē)都不掛頭等、二等座車(chē)，只有臥車(chē)和三等座車(chē)。但是這樣一來(lái)，一些短途出行，不需要買(mǎi)臥車(chē)票但是又想享受頭等、二等待遇的旅客的需求就被忽略了。因此，1935年，國(guó)民政府鐵道部第九次全國(guó)鐵路運(yùn)輸會(huì)議規(guī)定，對(duì)這種不掛頭等、二等座車(chē)的列車(chē)，允許留出一兩間臥鋪房間，專(zhuān)供有此類(lèi)需求的旅客乘坐。旅客坐這種臥鋪只需要付座車(chē)費(fèi)，不需要再花臥車(chē)費(fèi)。

本文圖片由李子明提供