棗陽站：“帝鄉(xiāng)”風物志

棗陽位于湖北省西北部，東靠武漢，西依襄陽，南臨江漢平原，北抵南陽，是東漢開國皇帝劉秀的故里，因而被譽為“帝鄉(xiāng)”。

新莽末年，海內(nèi)分崩，天下大亂，劉秀在家鄉(xiāng)乘勢起兵。公元25年，劉秀與更始政權(quán)公開決裂，于河北登基稱帝，為表劉氏重興之意，仍以“漢”為其國號，史稱“東漢”。因此，棗陽被東漢著名的科學(xué)家張衡贊譽為“龍飛白水、松子神陂”之地。

公元29年，東漢光武帝詔令，改舂陵鄉(xiāng)為章陵縣；后又分襄陽縣的東北地帶設(shè)襄鄉(xiāng)縣，今棗陽地區(qū)由當時的蔡陽、章陵、襄鄉(xiāng)三縣分治，均屬南陽郡管轄。北魏道武帝登國年間（公元386年至396年），廢襄鄉(xiāng)縣為廣昌縣，屬廣昌郡管轄。公元601年，隋文帝為避太子楊廣諱，改廣昌縣為棗陽縣，棗陽名稱始于此。

1930年6月，中國共產(chǎn)黨開始在棗西籌備建立縣蘇維埃，10月正式成立，屬鄂豫邊革命委員會管轄。1947年12月，中國人民解放軍劉鄧大軍解放棗陽大部分地區(qū)。此后，這里相繼建立棗陽縣、襄棗宜縣、隨棗縣、棗南縣等縣級人民政權(quán)。1949年8月，棗陽境內(nèi)各縣組成棗陽縣。1983年10月，棗陽歸襄樊市管轄。1988年1月，棗陽縣撤銷，棗陽市建立。

1958年，中共湖北省委為從根本上改變鄂西北地區(qū)的落后面貌，支援丹江口水利工程建設(shè)，報請中央批準修建漢口至丹江的地方鐵路，并于當年10月動工。

1966年1月1日，漢丹鐵路全線通車；1967年1月正式交付運營。同時，位于漢丹線255公里530米處的棗陽站開通，隸屬漢丹線鐵路管理處，同年6月直屬襄樊鐵路分局；1972年改屬光化車務(wù)段（1983年改名為襄陽車務(wù)段）。

上世紀七八十年代，我國鐵路建設(shè)方興未艾，漢丹鐵路線建設(shè)如火如荼，棗陽站建設(shè)更如日中天。據(jù)《襄樊鐵路分局志》記載：1974年11月，漢丹線襄樊至武昌旅客列車由內(nèi)燃機車正式擔當牽引任務(wù)。1980年，漢丹線達到國家一級干線標準。1987年7月1日，年吞量為50萬噸的棗陽站地方貨場建成交付使用。1989年10月1日，襄樊鐵路分局與棗陽市合資修建的棗陽站新站房交付使用。

2005年3月18日，借力湖北經(jīng)濟的快速發(fā)展，漢丹鐵路邁入了快速建設(shè)的“黃金期”：復(fù)線增建第二線工程開通、電氣化鐵路全線開通、動車組如期開行……值得欣慰的是，筆者作為一名基層站段的宣傳干部，在當?shù)刂髁髅襟w、網(wǎng)站先后刊發(fā)了《漢丹鐵路增建第二線全線開通》《漢丹鐵路復(fù)線電氣化高壓接觸網(wǎng)送電》《棗陽谷城站將停靠動車組》等報道，用文字和圖片及時記錄了這段歷史。

棗陽市是湖北省武漢、襄陽、宜昌“金三角經(jīng)濟帶”主干線的中部，是襄（陽）十（堰）隨（州）汽車工業(yè)走廊的重要組成城市，也是襄陽市域副中心城市和鄂西生態(tài)文化旅游圈重要節(jié)點城市。棗陽站是湖北省縣級城市第一批開通動車組的車站，每日有動車組直抵武漢、襄陽、十堰各城市；每日有火車開往成都、武漢、南昌、信陽、杭州、上海等城市。

隨著動車組的開行，漢丹線上的三等客貨運站——棗陽站更是迎來了客運鼎盛期。據(jù)《人民鐵道》報道，棗陽站在2017年春運中，發(fā)送旅客22.8332萬人次；農(nóng)歷正月初五至初八分別發(fā)送旅客達1.0388萬、1.1211萬、1.1256萬、1.0558萬人次，連續(xù)4天破萬人大關(guān)，并在正月初六、初七連續(xù)兩天刷新該站歷史單日最高紀錄。

現(xiàn)今，隨著武漢至十堰高鐵的興建，新建的棗陽站將有望成為棗陽的新地標，它將在鐵路的改革發(fā)展中，續(xù)寫新的輝煌。