鐵路行車使用路牌的年代

鐵路行車使用路牌，是在上世紀(jì)50年代至60年代初。當(dāng)年，列車經(jīng)過(guò)區(qū)間站要使用路牌才能通過(guò)，路牌是列車通過(guò)區(qū)間車站的“通行證”。

上世紀(jì)50年代，哈爾濱鐵路局管內(nèi)的濱洲線，各車站使用的多是日偽時(shí)期遺留的設(shè)備。當(dāng)時(shí)的行車操縱臺(tái)左右兩端都設(shè)有高50公分、寬40公分、長(zhǎng)80公分的路牌閉塞機(jī)，內(nèi)裝十幾塊銅質(zhì)的路牌。如哈爾濱站向?yàn)I洲線廟臺(tái)子站發(fā)車前，先通過(guò)要牌，廟臺(tái)子站同意后，哈爾濱站開始向廟臺(tái)子站送電，廟臺(tái)子站拽出一個(gè)半開（接車站），哈爾濱站拽出一個(gè)全開（發(fā)車站），路牌閉塞機(jī)就會(huì)自動(dòng)出來(lái)一塊帶有編號(hào)的路牌，由哈爾濱站助理值班員用專用口袋裝好交給待發(fā)列車司爐。廟臺(tái)子站助理值班員同樣拿著路牌在站臺(tái)等列車到來(lái)時(shí)，將路牌交給到站的列車司爐，同時(shí)司爐也把哈爾濱站的路牌遞下，司機(jī)接到路牌后，會(huì)手比眼看高聲呼喚，喊道：“路牌圓的，好嘞１拉動(dòng)氣門駛向下一站。當(dāng)年，通過(guò)列車也要照此程序，列車慢行，司爐站在車頭梯子上接送路牌，列車到下一站后才能發(fā)下一列車。

1962年5月，哈爾濱至薩爾圖（大慶）各站開始擴(kuò)建，淘汰了日式設(shè)備，更換了一批蘇聯(lián)設(shè)備，開始使用路簽閉塞機(jī)。路簽是一直徑約1.5公分、長(zhǎng)160公分的鋼棒。棒上附有3個(gè)環(huán)套，在距第三環(huán)套約2公分處有一環(huán)槽。在路簽的尾端設(shè)有類型盤，由于盤的形狀不同而分為幾種，并寫有代表類型的字，且涂有不同的顏色。路簽只能與同類型的路簽機(jī)配合循環(huán)使用。

路簽先進(jìn)于路牌，如通過(guò)列車在區(qū)間站不需慢行，在列車通過(guò)的站臺(tái)上設(shè)有一個(gè)發(fā)簽裝置，與火車頭上安裝的收發(fā)裝置相對(duì)應(yīng)接觸，火車經(jīng)過(guò)時(shí)，區(qū)間站的路簽就自動(dòng)到了火車頭上，火車頭上也會(huì)將前一站的路簽同時(shí)落到這個(gè)裝置上。這樣就保證了在一個(gè)區(qū)間內(nèi)，只有一列火車運(yùn)行，避免發(fā)生碰撞事故。路簽根據(jù)它的不同用途可分為4種：普通路簽、旋分路簽、輔助路簽、替換路簽。所有路簽上均需有符合所在區(qū)間的區(qū)間名牌。

隨著鐵路的發(fā)展，路牌、路簽早已遠(yuǎn)離我們的視線，由半自動(dòng)閉塞發(fā)展為自動(dòng)閉塞。值班員坐在室內(nèi)，一按電鈕全程操作，既安全又快捷，使用路牌、路簽的年代已成為歷史。