難忘二十年前的提速試驗

2017年6月25日，“復興號”中國標準動車組正式命名。第二天，兩列“復興號”中國標準動車組率先在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。雖然首發(fā)不在河南，但是它卻與河南、與鄭州鐵路局鄭州橋工段有一段很深的緣分。去年7月15日，在鄭州橋工段管內鄭徐高鐵河南民權縣境內，中國標準動車組樣車以421.9km/h的速度交會成功，創(chuàng)下了動車組會車“第一速”。

其實，這并不是首次在鄭州橋工段管內進行提速試驗。20年來，這個段管內已多次承擔提速試驗，比較難忘的是1996年和1998年進行的兩次試驗任務，兩次試驗分別創(chuàng)造了當年既有線的“中國鐵路第一速”。

1996年，京廣線上的許昌工務段還是一個獨立的段（2004年整合到鄭州橋工段）。那年，鐵道部決定將我國第一段在電氣化鐵路進行的提速試驗放在京廣線鄭（州）漯（河）段，安排在連續(xù)11年榮獲鐵道部“安全優(yōu)質工務段”稱號的許昌工務段管內進行。

在既有的京廣線上，將當時的車速由90km/h至110km/h驟然提高至140km/h至170km/h，這需要對線路設備進行大刀闊斧的技術改造，而改造后的線路設備必須適應試驗車的高速運行。這是一次相當艱巨的任務。

從接到任務起，全段近1100名干部職工就達成了“識大體、顧大局，克服一切困難，確保提速試驗成功”的共識，機關11個提速工作組、車間7個提速專業(yè)隊、班組17個提速急修組應運而生，68名包保干部沉到班組、道口。在設備技術改造的那段時間里，全體干部職工為提速試驗付出了巨大努力。

京廣線鄭漯段石橋至臨潁間12公里全是直線區(qū)段，最容易提高速度。許昌工務段石橋工區(qū)24名職工成立了設備檢查組、設備整修組，還成立了黨員突擊隊；試驗車通過時，立崗監(jiān)護保安全；試驗間隙，集中力量整設備。

短短的兩個月，全段管內撥移曲線鋼軌98條、更換提速道岔42組、進行提速改造74組、加固橋梁橡膠支座440個、抽換橋梁軌枕462根，為提速試驗打下了堅實的基礎！

1996年11月20日19時，試驗車以當時國內運營線上第一時速185公里為試驗劃上了句號。全段干部職工無不感到欣慰，因為列車在每一公里中的加速、每一分鐘的提速，無不凝聚著大家的辛勤汗水。

兩年后的1998年6月24日7時24分，隨著5501次試驗列車穩(wěn)穩(wěn)地停在小商橋站，我國鐵路一項新的紀錄誕生了：歷時10天的京廣線許昌至小商橋間200km/h以上提速試驗取得圓滿成功，列車以240km/h的最高速度通過了臨潁站，持續(xù)運行10公里，創(chuàng)造了當時既有線“中國鐵路第一速”。

人們沉浸在興奮和喜悅中。此時此刻，許昌工務段1000多名干部職工更是心潮澎湃，大家難以忘懷近一年來的拼搏奮斗。

1997年7月15日，鐵道部提速領導小組會議決定，將于次年6月份在許昌工務段管內進行200km/h以上提速試驗。在每3分鐘就有一趟列車通過的京廣線上進行線路改造，面臨的困難可想而知。

在對試驗線路兩旁設置封閉網的同時，道口改立交的施工也迅速展開。

1998年春節(jié)期間，小商橋至孟廟區(qū)間的128號立交開始架空頂進施工。施工人員頂著細雨、冒著刺骨寒風進行架空作業(yè)。不久，天空又下起雪來，雪越下越大，防護員的帽子凍成了硬殼，頭發(fā)也結出了冰凌。開始頂進了，液壓油泵出現(xiàn)了故障。為趕工時，機械手張長建把手插入冰冷的油箱內解除泵體，更換活塞。輪流休息的施工人員和衣裹在又冷又硬的被子里，由于極度疲勞，倒下就睡著了。夜里最低氣溫降至零下10攝氏度，熟睡的人們被凍醒了，睜開眼一瞧，帳篷已被大風刮了個底朝天……8天8夜過去了，300多方土被運走了，128號立交終于在點內完工。

1998年6月，為保證6月15日開始的200km/h以上提速試驗萬無一失，許昌工務段采取超常措施，21名黨政工領導和技術干部對試驗段石橋、臨潁、小商橋等6個工區(qū)進行包保，460名干部職工對道口、封閉網留口等關鍵地段進行包保，小李莊、新鄭、長葛3個領工區(qū)的職工南下試驗段增援。

為鼓舞士氣，段工會向全段職工發(fā)出《全力以赴決戰(zhàn)提速》的倡議書，許昌工務段黨政工領導多次帶隊到工地慰問施工人員。段宣傳小分隊每天深入南線、北線工區(qū)采訪，宣傳提速試驗中的感人事跡，晚上回段機關連夜編傭提速試驗速報》，第二天發(fā)到職工手中。提速試驗進行了10天，《提速試驗速報》也編發(fā)了10期。在提速試驗的10天時間里，試驗車每天1至3個來回。

提速大功告成，試驗圓滿結束了，感人的故事仍在流傳，激勵著鐵路人勇往直前。