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蒸汽機車曾經(jīng)的輝煌

2017-07-20 19:47:50來源:用戶投稿作者:鐵路乘客

1769年,英國人瓦特發(fā)明了蒸汽機;1814年,英國人斯蒂芬孫在瓦特的基礎(chǔ)上,又發(fā)明了蒸汽機車,使人類社會駛?cè)牍I(yè)革命的快車道,也開啟了蒸汽機車在世界鐵路史上近200年的輝煌歷程。

19世紀末,蒸汽機車開始進入中國;20世紀中葉起,內(nèi)燃機車和電力機車逐漸取代了蒸汽機車;2005年12月9日,我國最后一臺蒸汽機車“退役”。追憶那曾經(jīng)的輝煌,讓人感慨萬千。

拉開工業(yè)革命的帷幕

蒸汽機車橫空出世前的千百年間,人類交通在船舶上以人力和風(fēng)力為主要動力,在陸地上則倚仗騾馬等大型牲畜作為運輸工具。這些原始動力速度慢、動能小,嚴重限制了人類社會的發(fā)展。

瓦特發(fā)明的蒸汽機,徹底改變了人類生產(chǎn)和生活的面貌,蒸汽機替代了人類勞動,縮短了社會必要勞動時間,揭開了第一次工業(yè)革命的序幕,使人類從此進入了蒸汽機時代。

斯蒂芬孫將蒸汽機運用為鐵路動力,使鐵路發(fā)展發(fā)生了質(zhì)的飛躍。隨后,斯蒂芬孫以科學(xué)家的堅忍執(zhí)著,不斷改進機車設(shè)計,于1829年創(chuàng)造了“火箭號”蒸汽機車。該機車拖帶一節(jié)載有30位旅客的車廂,時速達46公里,引起世界各國重視,從此開創(chuàng)了鐵路的新時代。

蒸汽機車的特點和原理

蒸汽機車具有可變速、動力穩(wěn)定、運行可靠、制造和維修方便等優(yōu)點,在20世紀初達到了發(fā)展頂峰。蒸汽機車由一個龐大的臥式鍋爐和滑閥配汽機構(gòu)、汽缸、活塞、排水閥、曲柄連桿機構(gòu)、調(diào)速機構(gòu)、制動機構(gòu)和動輪等一整套機械系統(tǒng)組成。煤炭在爐膛內(nèi)充分燃燒,把鍋爐內(nèi)的水變成350至400攝氏度的飽和蒸汽,儲存在頂部的汽包中。火車開動時,火車司機打開汽門閥、汽包中的蒸汽源源不斷地進入汽缸,推動活塞運動,通過連桿機構(gòu)驅(qū)動輪子,使火車以雷霆萬鈞的氣勢馳騁在萬里鐵道線上。

為了持續(xù)獲得足夠的蒸汽,需要耗費大量煤炭和水,每臺機車后部都有能容納十多噸煤、20多噸水的煤水車。為了降低水垢對鍋爐壁的腐蝕,機車用水必須進行軟化處理。加足煤、水后,機車可牽引運載2000名旅客的客車運行200公里左右、載重三五千噸的貨物列車運行約150公里。機車燃燒1噸煤大約要消耗2噸水,所以每隔一段距離就要設(shè)置給水所,比如滬杭線上的嘉興、浙贛線上的諸暨和蕭甬線上的紹興,都有一個用水鶴給機車中途加水的給水所。機車中途加煤就不太容易了,所以長途客車每隔200公里就要更換蒸汽機車。

風(fēng)光又艱辛的火車司機

1876年,中國第一條鐵路淞滬鐵路正式通車;1881年,中國第一臺蒸汽機車“0號”誕生。新中國成立后,1952年,四方機車車輛廠試制成功第一臺解放型蒸汽機車,隨后,又有唐山、大同、戚墅堰和株洲等地的機車廠試制成功了建設(shè)、前進、和平、人民和上游等型號的機車,中國鐵路終于形成了完整的機車生產(chǎn)體系。

當火車司機是許多人童年的夢想,其實這是個看起來風(fēng)光,實則非常艱辛的職業(yè)。每臺機車由3名乘務(wù)員包乘:司機駕駛火車、副司機和司爐協(xié)助司機瞭望和焚火,操縱副司機在司機指導(dǎo)下可偶爾駕駛火車。蒸汽機車大多采用人工焚火,一趟出乘至少要焚燒十多噸煤,都得由司爐和副司機輪流一鍬鍬投入爐膛,沒有健壯的身體和吃苦耐勞精神根本頂不祝

有的地方,司機室夏天氣溫高達五六十攝氏度,列車開動時還有點風(fēng),車一;蛑型敬軙r間稍長,司機就會熱得喘不上氣來。有時機車在中途待避讓行,成群的蚊子仿佛要把人“抬”走了。到了冬季,司機室四面漏風(fēng),碰到雨雪天,雪花、雨水澆在身上,司機直接感受冰火兩重天的考驗。但司機們?nèi)园l(fā)揚“特別能戰(zhàn)斗”的精神,為國民經(jīng)濟的發(fā)展充當“先行官”,在鐵路發(fā)展史上譜寫了光輝的篇章。

本文圖片由陳慈林提供

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