當年青藏線上的生活供應車
1984年,隨著一聲嘹亮的火車汽笛聲,青藏鐵路第一期工程西寧至格爾木段正式開通運營,近萬名職工家屬奔赴青藏鐵路沿線各地區(qū)。這一段鐵路有800多公里長,沿線共有96個站區(qū),而且多是處在戈壁荒漠、鹽湖沼澤中,物資匱乏,生活條件十分艱苦。自古兵馬未動,糧草先行,這里的生活供應也成了大問題。當時的西寧鐵路分局領導經請示鐵道部和蘭州鐵路局領導同意后,在格爾木成立生活供應段,并將采購供應站從西寧生活管理段劃出,設立獨立的西寧采購供應站,專門為沿線職工供應生活必需品,并決定加開一列生活供應車。供應車由10節(jié)車廂組成,單機牽引,每個站區(qū)停車供應半小時以上,往返一趟10天左右,抽調采購站里業(yè)務熟練的職工當售貨員,并成立乘警、檢車、醫(yī)療保障體系。車上有針織百貨、肉食水產、糧油、蔬菜瓜果等,組成兩組商店列車,每月運行3趟,滿足沿線職工家屬需要。
在計劃經濟的條件下,物資十分有限,許多蔬菜水果、水產品均需從四川、浙江、廣東等地采購調入。生活供應車開行后,受到青藏線職工的熱烈歡迎,以至流傳出有的職工家屬第一次吃到南方的香蕉,竟然連皮咬的笑話。每當生活供應車來到站區(qū)時,站臺上都站滿了職工、家屬,特別是孩子們,歡天喜地,如過節(jié)一樣。而列車離開時,他們戀戀不舍地揮手告別,并期待列車再來。有個職工風趣地比喻道:“上了一次生活供應車,就像逛了一次北京王府井商!
進入到市場經濟以后,生活供應車結合沿線職工消費情況,進行集體經營承包,讓沿線職工按西寧地區(qū)的消費價格得到實惠。
生活供應車的職工克服青藏線高寒缺氧的困難,每次上貨時,20多個列車工作人員肩扛手提,把幾十噸重的米面等貨物從倉庫一點點搬運到距離很遠的列車上。為做好服務工作,車上開展了“假如我是一名沿線職工”優(yōu)質服務活動,邀請沿線職工擔任生活督導員進行跟車,了解采購進貨與商品銷售的全過程,正確引導消費,防止假冒偽劣、以次充好的現象,并設立職工信箱,聽取意見,以更好地改進工作。在全路生活艱苦地區(qū)開行生活列車,原西寧鐵路分局是首創(chuàng)。1991年,在全路生活會議上,生活供應車所屬的西寧采購站被評為全路商業(yè)系統(tǒng)標桿單位。
生活供應車開行了17年,供應青藏線職工家屬各類物資超過6.1萬噸,解決了沿線職工的生活所需,有力保證了安全運輸生產。隨著改革的深化、物質生活的改善,生活供應車淡出了青藏線,但它留給青藏線職工的回憶是美好的。
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