難以忘懷的成昆鐵路

20世紀(jì)50年代，鐵道部第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院在重慶成立，成立伊始的首要工作就是設(shè)計(jì)一條能連通成都與昆明的鐵路。

于是，5000多名工程地質(zhì)勘測(cè)人員在成都與昆明之間長(zhǎng)1000多公里、寬約200公里的廣闊地帶開(kāi)始了選線(xiàn)勘探工作，經(jīng)過(guò)地質(zhì)研究和徒步踏勘，提出了東線(xiàn)、中線(xiàn)、西線(xiàn)三大線(xiàn)路走向的比較方案。東線(xiàn)從內(nèi)江、自貢、宜賓、鹽津、彝良、威寧、曲靖到昆明，長(zhǎng)約889公里；中線(xiàn)從成都、眉山、樂(lè)山、宜賓、綏江、巧家、東川、嵩明到昆明，全長(zhǎng)約810公里；西線(xiàn)從成都、眉山、樂(lè)山、峨邊、喜德、西昌、德昌、會(huì)理、廣通到昆明，長(zhǎng)約1167公里。

這3條線(xiàn)路中，東線(xiàn)和中線(xiàn)的長(zhǎng)度較短，地勢(shì)相對(duì)平緩，地質(zhì)構(gòu)造也比較簡(jiǎn)單。西線(xiàn)的自然條件極其復(fù)雜，但沿線(xiàn)70％都是少數(shù)民族地區(qū)，因此鐵路一旦修通，對(duì)于西南少數(shù)民族地區(qū)的發(fā)展將起到極大的促進(jìn)作用。

1953年3月，應(yīng)邀到西昌設(shè)計(jì)現(xiàn)嘲會(huì)審”的蘇聯(lián)專(zhuān)家選定了中線(xiàn)方案，鐵道部設(shè)計(jì)局西南設(shè)計(jì)分局馬上組織全局的勘探力量對(duì)中線(xiàn)展開(kāi)了初測(cè)和設(shè)計(jì)。

然而一年之后，一個(gè)意外的重大發(fā)現(xiàn)改變了方案的設(shè)計(jì)。1954年6月，南京大學(xué)地質(zhì)系師生在川滇交界處進(jìn)行暑期找礦實(shí)習(xí)時(shí)探明，現(xiàn)在的攀枝花市附近地層內(nèi)約有7億噸鐵礦石儲(chǔ)量、3億噸煤炭?jī)?chǔ)量、800萬(wàn)噸二氧化鈦儲(chǔ)量、200萬(wàn)噸五氧化二釩儲(chǔ)量以及鉬、鎳、鉑等稀有金屬和非金屬礦達(dá)50余種，周邊地區(qū)還有幾十億噸的遠(yuǎn)景儲(chǔ)量……一個(gè)深藏在中國(guó)西南崇山峻嶺深處的聚寶盆赫然展現(xiàn)在世界面前。于是，成昆鐵路選擇了唯一能經(jīng)過(guò)攀枝花的設(shè)計(jì)方案，也就是最險(xiǎn)峻的西線(xiàn)。

英雄之路

成昆鐵路沿線(xiàn)地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，地勢(shì)險(xiǎn)峻，存在著山體崩坍、落石、滑坡、泥石流等危險(xiǎn)，工程十分艱巨。

1964年，30萬(wàn)筑路大軍從祖國(guó)的四面八方，跋山涉水，開(kāi)進(jìn)工地，成昆鐵路工程建設(shè)正式開(kāi)始。

為修建成昆鐵路，許多鐵道兵指戰(zhàn)員、鐵路職工和民兵付出了艱辛的努力。在同隧道塌方等險(xiǎn)情的斗爭(zhēng)中，許多鐵道兵指戰(zhàn)員、鐵路職工冒著生命危險(xiǎn)排除險(xiǎn)情，不少人為此負(fù)傷。

技術(shù)成就

成昆鐵路建設(shè)從一開(kāi)始就十分重視采用和發(fā)展新技術(shù)，1964年，負(fù)責(zé)建設(shè)的指揮部門(mén)做出決定，確定在橋隧施工、通信信號(hào)、牽引動(dòng)力等方面采用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新結(jié)構(gòu)、新材料和新的施工方法。

經(jīng)過(guò)科研人員、工程技術(shù)人員與全體筑路人員的努力，成昆鐵路技術(shù)成就出色，盡管修筑在條件惡劣的“地質(zhì)禁區(qū)”，但仍然比西南地區(qū)原來(lái)修建的幾條鐵路干線(xiàn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、建造質(zhì)量好、通過(guò)能力大。全線(xiàn)最大坡度不超過(guò)16‰，最小曲線(xiàn)半徑600米，列車(chē)由內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引，隧道預(yù)留了電氣化凈空，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力為近期1000萬(wàn)噸、遠(yuǎn)期1550萬(wàn)噸。

為了克服地形障礙，全線(xiàn)建有橋梁991座，開(kāi)鑿隧道427座，橋隧總長(zhǎng)度占到整條線(xiàn)路長(zhǎng)度的41.6%。由于地形限制，沿線(xiàn)100多個(gè)車(chē)站中，有40多個(gè)車(chē)站全部或部分建設(shè)在橋梁上和隧道里。為了克服地勢(shì)高差，全線(xiàn)設(shè)計(jì)了7處螺旋形、圓形、燈泡形盤(pán)山展線(xiàn)，13次跨越牛日河，8次跨越安寧河，47次跨越龍川江。

成昆鐵路是一條以鋼鐵和汗水鋪就的巨龍，也是用智慧和科技打造的工程神話(huà)。成昆鐵路開(kāi)創(chuàng)了18項(xiàng)中國(guó)鐵路之最、13項(xiàng)世界鐵路之最，1985年與我國(guó)第一代核潛艇的研究設(shè)計(jì)一起榮獲“國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)”。

巨大影響

成昆鐵路是作為重點(diǎn)工程而建設(shè)的，它影響和改變了西南地區(qū)百姓的生活，大大促進(jìn)了西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步。

成昆鐵路與貴昆、川黔、成渝鐵路相連，構(gòu)成了西南環(huán)狀路網(wǎng)，加上寶成、湘黔、黔桂三條通往西北、中南、華南的鐵路通道，徹底改變了新中國(guó)成立前西南地區(qū)幾乎沒(méi)有像樣鐵路的歷史。

成昆鐵路建成通車(chē)后，攀枝花鋼鐵廠在一片荒涼干熱的河谷間，形成了中國(guó)最大的鐵路用鋼、釩制品、鈦原料和鈦白粉生產(chǎn)基地以及西部重要的重工業(yè)城市。依托成昆鐵路，重要的航天基地——西昌衛(wèi)星發(fā)射中心也在20世紀(jì)70年代末建立起來(lái)。此外，西南各省（市）建成了基本完備的鋼鐵、能源、有色金屬、電子、化學(xué)、機(jī)械等重工業(yè)體系，促進(jìn)了我國(guó)第一顆人造衛(wèi)星升空、第一艘攻擊型核潛艇下水和第一顆氫彈爆炸成功……這些成就使新中國(guó)在國(guó)際舞臺(tái)上一次次地?fù)P眉吐氣。

成昆鐵路工程浩大，取得了令人矚目的成績(jī)，它對(duì)沿線(xiàn)乃至整個(gè)中國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、外交等方面都產(chǎn)生了巨大的影響，已經(jīng)轉(zhuǎn)化成了一種民族自豪感和民族精神的象征，讓我們自尊、自強(qiáng)、勇敢、堅(jiān)定、甘于奉獻(xiàn)、敢于犧牲、再也不受外族欺凌……有專(zhuān)家說(shuō)，成昆鐵路“至少推動(dòng)中國(guó)的鐵路工程技術(shù)進(jìn)步了半個(gè)世紀(jì)，不是跨越、不是跳躍，是飛躍”。