平綏鐵路整頓沿線治安秩序
平綏鐵路是1909年京張鐵路通車后,逐段延伸并且隨修隨投入運(yùn)營(yíng)的。1923年1月,鐵路通到包頭,原稱京綏鐵路,因1928年6月北京更名北平而改稱平綏鐵路,新中國(guó)成立后叫京包鐵路。該路通車對(duì)于溝通內(nèi)地與西北的聯(lián)系,促進(jìn)察(察哈爾,1952年撤。、晉北部與內(nèi)蒙古的開發(fā)具有重要作用。
無奈鐵路建成不久,第二次直奉戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā),從此戰(zhàn)亂頻仍,鐵路忙于運(yùn)兵,導(dǎo)致收入銳減繼而債臺(tái)高筑。1931年九一八事變后,外患頓生,內(nèi)弊叢積,鐵路經(jīng)營(yíng)管理局面每況愈下。為擺脫困境,沈昌臨危受命,出任平綏鐵路管理局局長(zhǎng)。
沈昌,1904年生于浙江桐鄉(xiāng)烏鎮(zhèn)一個(gè)書香與官宦世家,與吳文藻、冰心夫婦系留美同窗。學(xué)成回國(guó)后,沈昌曾任上海市政府秘書、江蘇省鎮(zhèn)江縣縣長(zhǎng)、平綏鐵路管理局局長(zhǎng)、鐵道部購(gòu)料委員會(huì)主任委員等職務(wù)。
沈昌在鐵路工作時(shí)顯現(xiàn)出了管理鐵路的卓越才干和一心為國(guó)的工作熱情。在任平綏鐵路管理局局長(zhǎng)期間,他有針對(duì)性地制定了包括整理債務(wù)、嚴(yán)管客貨車輛、出售移民減價(jià)票、開辦旅游業(yè)等在內(nèi)的一系列振興路務(wù)的舉措;其重拳之一乃是整飭平綏鐵路沿線的治安秩序。
在那兵荒馬亂的年代,運(yùn)行在平綏鐵路的火車從山西大同開車后,即進(jìn)入人煙稀少的地域,沿途下車的旅客屢遭盜賊、攔路搶劫者侵害。有的貨物列車有時(shí)遇上前方大站無空閑線路接納該趟列車,或前方運(yùn)行區(qū)間因突發(fā)事件(自然災(zāi)害或人禍)導(dǎo)致線路堵塞等情況,行車調(diào)度員就必須讓這趟車臨時(shí)停在某個(gè)小站,少則幾個(gè)小時(shí),多則好幾天。
20世紀(jì)30年代初,在平綏鐵路平地泉(今集寧)站至歸綏(今呼和浩特)站之間的諸如土貴烏拉、卓資山、旗下營(yíng)等小站,經(jīng)常發(fā)生“蟊賊、刁民拆卸風(fēng)閘零件”之行徑,導(dǎo)致停留列車因多輛車失去制動(dòng)作用而不能繼續(xù)運(yùn)行。
針對(duì)這些情況,沈昌便組織有關(guān)人員,多次召開會(huì)議,研究商討對(duì)策,采取了數(shù)項(xiàng)措施:先是加強(qiáng)警務(wù)力量,派鐵路警員聯(lián)合當(dāng)?shù)鼐,輪番在現(xiàn)場(chǎng)巡查、蹲守;同時(shí),由專人攜帶車輛上易于被歹人拆卸的零件,如閘瓦、閘瓦釬等,赴沿線兩側(cè)數(shù)十里地以內(nèi)的所有廢舊金屬回收攤點(diǎn),讓業(yè)主辨別認(rèn)知,訓(xùn)令不許收購(gòu)此類的鋼鐵金屬;此外還派員隨機(jī)警告:“若有違反,嚴(yán)懲不貸1
為防止利欲熏心的業(yè)主繼續(xù)犯案,檢查人員經(jīng)!皻⒒伛R槍”。有不法之徒將偷偷收來的車輛零部件弄?dú),假裝廢品藏匿于隱蔽之處,結(jié)果被發(fā)現(xiàn)后受到嚴(yán)肅懲處;不少謀財(cái)者懾于連番打擊而收手,很多冒險(xiǎn)拆卸的零部件沒人敢收購(gòu)。
鐵路當(dāng)局還與地方官員聯(lián)合行動(dòng),派人到沿線村屯宣講維護(hù)鐵路運(yùn)輸秩序的益處與損毀破壞火車零件的危害。雙方協(xié)同,多管齊下,使得存在數(shù)年的車輛零部件被盜之風(fēng)終于被煞了下去。經(jīng)過嚴(yán)格整飭,平綏鐵路積年混亂局面大有改觀。
平綏鐵路管理局整飭沿線治安秩序卓有成效,跟一個(gè)客觀因素不無關(guān)系:當(dāng)時(shí),全國(guó)鐵路皆以線劃局,即每條鐵路線是一個(gè)鐵路管理局,而平綏鐵路管理局局長(zhǎng)多為西北軍將領(lǐng)或是在軍中有影響力的人物,因而管理起來比較方便。
免責(zé)聲明:本網(wǎng)站所刊載信息,不代表本站觀點(diǎn)。所轉(zhuǎn)載內(nèi)容之原創(chuàng)性、真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾,請(qǐng)讀者僅作參考并自行核實(shí)。
網(wǎng)友評(píng)論僅供其表達(dá)個(gè)人看法,并不表明本站立場(chǎng)。