蜀道不再難
■滕久昕
中國(guó)地大物博,鐵路作為交通運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈,在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著巨大作用。而在縱橫交錯(cuò)的鐵路線中,有一個(gè)令新中國(guó)鐵路建設(shè)者們振奮而且永遠(yuǎn)不能忘懷的名字,它在中國(guó)鐵路發(fā)展史上具有極其重要的意義,它就是新中國(guó)自行修建、使用自己生產(chǎn)的鋼軌和枕木鋪就的第一條鐵路──成渝鐵路。
美麗四川素有“天府之國(guó)”的美譽(yù),從兒時(shí)就聽說(shuō)過:“蜀道難,難于上青天!
早在1903年,清政府就有興建川漢鐵路的意向,它的西段就是成渝鐵路。到1936年,國(guó)民政府成立了成渝鐵路工程局,于次年開始修筑,揚(yáng)言要一氣呵成,卻因七七事變而中斷。后來(lái),國(guó)民政府因軍事需要再度復(fù)工,更以修路為借口,不知搜刮了多少民脂民膏,結(jié)果只是在地圖上畫了一條“虛線”,屢修屢輟,幾十年來(lái)一事無(wú)成。
新中國(guó)成立后的1950年1月,鄧小平同志在一份向黨中央的報(bào)告中,專門提出需要修建成渝鐵路的想法,接著,西南軍政委員會(huì)做出重大決策:以修建成渝鐵路為先行,帶動(dòng)百業(yè)發(fā)展,幫助四川恢復(fù)經(jīng)濟(jì)。這一決策反映了西南7000萬(wàn)人民群眾的愿望,受到黨中央和國(guó)務(wù)院的重視。
那時(shí)西南剛剛解放半年,戰(zhàn)事尚未完全平息,社會(huì)秩序尚未穩(wěn)定,國(guó)家財(cái)政相當(dāng)困難……面臨各種不利因素,中共中央和中央人民政府為了西南人民,決定在極其艱難的條件下由國(guó)家投資1.5億元,立即開始興建成渝鐵路。喜訊傳來(lái),四川人民歡天喜地。
1950年,中共中央和中央人民政府毅然做出決策,先后動(dòng)工新建成渝(成都至重慶)、天蘭(天水至蘭州)和湘桂鐵路的來(lái)睦段(來(lái)賓至睦南關(guān))。
1950年6月15日,成渝鐵路在西南軍區(qū)大操場(chǎng)舉行開工典禮。它西起成都,東抵重慶,全長(zhǎng)505公里,經(jīng)簡(jiǎn)陽(yáng)、資陽(yáng)、資中、內(nèi)江、隆昌、永川、江津等市縣,沿途共有車站64個(gè)。黨中央確定了“就地取材”的修建原則,鐵路沿線人民將香樟、楠木等名貴木材都自愿捐獻(xiàn)出來(lái),一些老人甚至將自己的壽材也鋸成枕木送到工地。有的農(nóng)民將木材抬到工地后,不留姓名,不等收款就走了。成渝鐵路建設(shè)先后共有3萬(wàn)多解放軍和10萬(wàn)民工參加。工程開始,地方政府動(dòng)員近10萬(wàn)民工,由專員、縣長(zhǎng)帶隊(duì),配合解放軍和鐵路工程隊(duì)伍參加施工。當(dāng)時(shí),鐵道部調(diào)集精兵強(qiáng)將和技術(shù)人員、重型施工設(shè)備和車輛,各種物資源源不斷地從各地運(yùn)來(lái),許多物資是經(jīng)由武漢裝船逆水而上,卸于重慶碼頭,由人工搬上汽車運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)組裝使用。筑路大軍披星戴月,風(fēng)餐露宿,齊心協(xié)力,發(fā)揚(yáng)苦干精神,以每日5030米的進(jìn)度,于1952年6月13日鋪軌至成都,全線竣工,實(shí)際施工時(shí)間不足兩年,比計(jì)劃工期提前3個(gè)月,蜀道之難成為歷史。
在黨的領(lǐng)導(dǎo)下,勞動(dòng)者以主人翁的精神,自己當(dāng)家做主,不怕苦和累,解放思想,敢想,敢說(shuō),敢干。
我們的工地在云彩中間,
我們的帳篷在云彩上面。
上工時(shí)我們騰云而下,
收工后我們駕云上天。
腳蹬險(xiǎn)崖手攀天,
腰纏繩索空中懸。
劈開高山把路建,
填起溝谷當(dāng)平原。
從當(dāng)年筑路工人豪邁的詩(shī)歌中,我們感受到修建這條鐵路真的不容易。
1952年7月1日,成都至重慶505公里的鐵路全線通車。這是新中國(guó)成立以前不可想象的奇跡,是中國(guó)鐵路史上的一大創(chuàng)舉。成渝鐵路建成有極大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值,它橫穿四川盆地中心,有力地促進(jìn)了西南地區(qū)物資交流。
時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)、我的父親滕代遠(yuǎn)在回憶錄(未發(fā)表)里寫道:“1952年7月1日,成渝鐵路建成通車。(之前)我向毛主席匯報(bào)了鐵路工作后,請(qǐng)求給予題詞鼓勵(lì)。毛主席答應(yīng)了,為了慶祝成渝鐵路提前勝利建成,慶祝天成鐵路建設(shè)開工,給我們西南鐵路局全體職工題詞:‘慶賀成渝鐵路通車,繼續(xù)努力修筑天成路/我們把題詞制作成一面錦旗,由我?guī)У街貞c,在通車典禮大會(huì)上發(fā)給他們。”后來(lái)繼續(xù)修建的天成鐵路(天水至成都),考慮到鐵路運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)合理,報(bào)請(qǐng)中央批準(zhǔn),將天成鐵路改為寶成鐵路,起點(diǎn)從天水改為寶雞。
1952年7月1日,父親滕代遠(yuǎn)在武漢檢查了武漢長(zhǎng)江大橋的設(shè)計(jì)和施工籌備工作后,乘專機(jī)抵達(dá)重慶,參加成渝鐵路通車典禮,并在大會(huì)上發(fā)表了熱情的講話。與此同時(shí),西南軍區(qū)司令員賀龍則在成都主持通車典禮。當(dāng)天,在成都和重慶擔(dān)任牽引任務(wù)的兩臺(tái)機(jī)車裝扮幾乎一樣:車頭正中懸掛著毛主席像,上方為金色的黨徽,最頂部為鐵架支撐的“西南鐵道”四個(gè)大字;在機(jī)車的排障器上方,橫寫著兩排標(biāo)語(yǔ)——“紀(jì)念中國(guó)共產(chǎn)黨三十一周年”“慶祝成渝鐵路全線通車典禮”。次日,父親在西南軍區(qū)副司令員李達(dá)陪同下與地區(qū)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)乘火車前往成都,主持在成都舉行的天(寶)成鐵路動(dòng)土開工儀式,李達(dá)、李井泉、程子健等領(lǐng)導(dǎo)一同參加。
一年后的7月30日,成渝鐵路正式交付運(yùn)營(yíng)。它橫穿四川盆地,沿線物產(chǎn)富饒,能夠有力地促進(jìn)西南地區(qū)物資流通,對(duì)發(fā)展生產(chǎn)和繁榮西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著重要作用。
成渝鐵路建成通車,拉開了人民鐵道大規(guī)模建設(shè)的序幕。最直接受益的就是沿線的群眾,成都平原的糧油可以運(yùn)出去,江津的老白干和米花糖也有了更多市場(chǎng),群眾的荷包鼓起來(lái)了。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,幾十年來(lái),成渝鐵路為四川、重慶等地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn),鐵路沿線一度成為四川最重要的經(jīng)濟(jì)帶。到20世紀(jì)90年代初,成渝鐵路沿線年人均工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值從通車前的183.2元提高到3218元。隨著改革開放的步伐加快,成渝線不僅使用上了電氣集成設(shè)備,還于1987年12月實(shí)現(xiàn)了電氣化。1998年全線運(yùn)輸能力達(dá)到2876萬(wàn)噸,是新中國(guó)成立初期設(shè)計(jì)能力的14倍多。2008年,成渝鐵路年運(yùn)輸貨物達(dá)到了9004萬(wàn)噸,相當(dāng)于最初修建時(shí)的近15倍,年旅客到發(fā)量7000萬(wàn)人次。鐵路對(duì)于發(fā)展工業(yè)、繁榮經(jīng)濟(jì)、改善西南人民的生活起到了非常重要的作用。
成渝高鐵于2010年3月開工建設(shè),2015年9月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試,歷時(shí)5年多建成。成渝高鐵自成都東站引出,經(jīng)四川簡(jiǎn)陽(yáng)、資陽(yáng)、重慶榮昌、永川等地至重慶北站,全長(zhǎng)308公里。成渝高鐵是繼成渝、成遂渝鐵路之后,西南特大中心城市成都連接西部唯一直轄市重慶的第三條鐵路,也是迄今為止兩地間最快的鐵路交通走廊。
成渝高鐵的開通運(yùn)營(yíng),大大縮短了成渝兩地間及成都、重慶與沿線區(qū)市縣之間的時(shí)空距離,讓沿線區(qū)市縣旅客出行更加方便快捷,將成都、資陽(yáng)、內(nèi)江、大足、永川、重慶等城市納入1小時(shí)成渝經(jīng)濟(jì)生活圈,全面帶動(dòng)了旅游業(yè)的發(fā)展,有力地促進(jìn)成渝經(jīng)濟(jì)圈區(qū)市縣深度融合、合作共享,從而使川渝經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展大大加速,開啟中國(guó)西部經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的新時(shí)空。
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