蜀道不再難

■滕久昕

中國地大物博，鐵路作為交通運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著巨大作用。而在縱橫交錯(cuò)的鐵路線中，有一個(gè)令新中國鐵路建設(shè)者們振奮而且永遠(yuǎn)不能忘懷的名字，它在中國鐵路發(fā)展史上具有極其重要的意義，它就是新中國自行修建、使用自己生產(chǎn)的鋼軌和枕木鋪就的第一條鐵路──成渝鐵路。

美麗四川素有“天府之國”的美譽(yù)，從兒時(shí)就聽說過：“蜀道難，難于上青天�！�

早在1903年，清政府就有興建川漢鐵路的意向，它的西段就是成渝鐵路。到1936年，國民政府成立了成渝鐵路工程局，于次年開始修筑，揚(yáng)言要一氣呵成，卻因七七事變而中斷。后來，國民政府因軍事需要再度復(fù)工，更以修路為借口，不知搜刮了多少民脂民膏，結(jié)果只是在地圖上畫了一條“虛線”，屢修屢輟，幾十年來一事無成。

新中國成立后的1950年1月，鄧小平同志在一份向黨中央的報(bào)告中，專門提出需要修建成渝鐵路的想法，接著，西南軍政委員會(huì)做出重大決策：以修建成渝鐵路為先行，帶動(dòng)百業(yè)發(fā)展，幫助四川恢復(fù)經(jīng)濟(jì)。這一決策反映了西南7000萬人民群眾的愿望，受到黨中央和國務(wù)院的重視。

那時(shí)西南剛剛解放半年，戰(zhàn)事尚未完全平息，社會(huì)秩序尚未穩(wěn)定，國家財(cái)政相當(dāng)困難……面臨各種不利因素，中共中央和中央人民政府為了西南人民，決定在極其艱難的條件下由國家投資1.5億元，立即開始興建成渝鐵路。喜訊傳來，四川人民歡天喜地。

1950年，中共中央和中央人民政府毅然做出決策，先后動(dòng)工新建成渝（成都至重慶）、天蘭（天水至蘭州）和湘桂鐵路的來睦段（來賓至睦南關(guān)）。

1950年6月15日，成渝鐵路在西南軍區(qū)大操場(chǎng)舉行開工典禮。它西起成都，東抵重慶，全長505公里，經(jīng)簡陽、資陽、資中、內(nèi)江、隆昌、永川、江津等市縣，沿途共有車站64個(gè)。黨中央確定了“就地取材”的修建原則，鐵路沿線人民將香樟、楠木等名貴木材都自愿捐獻(xiàn)出來，一些老人甚至將自己的壽材也鋸成枕木送到工地。有的農(nóng)民將木材抬到工地后，不留姓名，不等收款就走了。成渝鐵路建設(shè)先后共有3萬多解放軍和10萬民工參加。工程開始，地方政府動(dòng)員近10萬民工，由專員、縣長帶隊(duì)，配合解放軍和鐵路工程隊(duì)伍參加施工。當(dāng)時(shí)，鐵道部調(diào)集精兵強(qiáng)將和技術(shù)人員、重型施工設(shè)備和車輛，各種物資源源不斷地從各地運(yùn)來，許多物資是經(jīng)由武漢裝船逆水而上，卸于重慶碼頭，由人工搬上汽車運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)組裝使用。筑路大軍披星戴月，風(fēng)餐露宿，齊心協(xié)力，發(fā)揚(yáng)苦干精神，以每日5030米的進(jìn)度，于1952年6月13日鋪軌至成都，全線竣工，實(shí)際施工時(shí)間不足兩年，比計(jì)劃工期提前3個(gè)月，蜀道之難成為歷史。

在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，勞動(dòng)者以主人翁的精神，自己當(dāng)家做主，不怕苦和累，解放思想，敢想，敢說，敢干。

我們的工地在云彩中間，

我們的帳篷在云彩上面。

上工時(shí)我們騰云而下，

收工后我們駕云上天。

腳蹬險(xiǎn)崖手攀天，

腰纏繩索空中懸。

劈開高山把路建，

填起溝谷當(dāng)平原。

從當(dāng)年筑路工人豪邁的詩歌中，我們感受到修建這條鐵路真的不容易。

1952年7月1日，成都至重慶505公里的鐵路全線通車。這是新中國成立以前不可想象的奇跡，是中國鐵路史上的一大創(chuàng)舉。成渝鐵路建成有極大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，它橫穿四川盆地中心，有力地促進(jìn)了西南地區(qū)物資交流。

時(shí)任鐵道部部長、我的父親滕代遠(yuǎn)在回憶錄（未發(fā)表）里寫道：“1952年7月1日，成渝鐵路建成通車。（之前）我向毛主席匯報(bào)了鐵路工作后，請(qǐng)求給予題詞鼓勵(lì)。毛主席答應(yīng)了，為了慶祝成渝鐵路提前勝利建成，慶祝天成鐵路建設(shè)開工，給我們西南鐵路局全體職工題詞：‘慶賀成渝鐵路通車，繼續(xù)努力修筑天成路／我們把題詞制作成一面錦旗，由我?guī)У街貞c，在通車典禮大會(huì)上發(fā)給他們。”后來繼續(xù)修建的天成鐵路（天水至成都），考慮到鐵路運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)合理，報(bào)請(qǐng)中央批準(zhǔn)，將天成鐵路改為寶成鐵路，起點(diǎn)從天水改為寶雞。

1952年7月1日，父親滕代遠(yuǎn)在武漢檢查了武漢長江大橋的設(shè)計(jì)和施工籌備工作后，乘專機(jī)抵達(dá)重慶，參加成渝鐵路通車典禮，并在大會(huì)上發(fā)表了熱情的講話。與此同時(shí)，西南軍區(qū)司令員賀龍則在成都主持通車典禮。當(dāng)天，在成都和重慶擔(dān)任牽引任務(wù)的兩臺(tái)機(jī)車裝扮幾乎一樣：車頭正中懸掛著毛主席像，上方為金色的黨徽，最頂部為鐵架支撐的“西南鐵道”四個(gè)大字；在機(jī)車的排障器上方，橫寫著兩排標(biāo)語——“紀(jì)念中國共產(chǎn)黨三十一周年”“慶祝成渝鐵路全線通車典禮”。次日，父親在西南軍區(qū)副司令員李達(dá)陪同下與地區(qū)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)乘火車前往成都，主持在成都舉行的天（寶）成鐵路動(dòng)土開工儀式，李達(dá)、李井泉、程子健等領(lǐng)導(dǎo)一同參加。

一年后的7月30日，成渝鐵路正式交付運(yùn)營。它橫穿四川盆地，沿線物產(chǎn)富饒，能夠有力地促進(jìn)西南地區(qū)物資流通，對(duì)發(fā)展生產(chǎn)和繁榮西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著重要作用。

成渝鐵路建成通車，拉開了人民鐵道大規(guī)模建設(shè)的序幕。最直接受益的就是沿線的群眾，成都平原的糧油可以運(yùn)出去，江津的老白干和米花糖也有了更多市場(chǎng)，群眾的荷包鼓起來了。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，幾十年來，成渝鐵路為四川、重慶等地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)，鐵路沿線一度成為四川最重要的經(jīng)濟(jì)帶。到20世紀(jì)90年代初，成渝鐵路沿線年人均工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值從通車前的183.2元提高到3218元。隨著改革開放的步伐加快，成渝線不僅使用上了電氣集成設(shè)備，還于1987年12月實(shí)現(xiàn)了電氣化。1998年全線運(yùn)輸能力達(dá)到2876萬噸，是新中國成立初期設(shè)計(jì)能力的14倍多。2008年，成渝鐵路年運(yùn)輸貨物達(dá)到了9004萬噸，相當(dāng)于最初修建時(shí)的近15倍，年旅客到發(fā)量7000萬人次。鐵路對(duì)于發(fā)展工業(yè)、繁榮經(jīng)濟(jì)、改善西南人民的生活起到了非常重要的作用。

成渝高鐵于2010年3月開工建設(shè)，2015年9月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，歷時(shí)5年多建成。成渝高鐵自成都東站引出，經(jīng)四川簡陽、資陽、重慶榮昌、永川等地至重慶北站，全長308公里。成渝高鐵是繼成渝、成遂渝鐵路之后，西南特大中心城市成都連接西部唯一直轄市重慶的第三條鐵路，也是迄今為止兩地間最快的鐵路交通走廊。

成渝高鐵的開通運(yùn)營，大大縮短了成渝兩地間及成都、重慶與沿線區(qū)市縣之間的時(shí)空距離，讓沿線區(qū)市縣旅客出行更加方便快捷，將成都、資陽、內(nèi)江、大足、永川、重慶等城市納入1小時(shí)成渝經(jīng)濟(jì)生活圈，全面帶動(dòng)了旅游業(yè)的發(fā)展，有力地促進(jìn)成渝經(jīng)濟(jì)圈區(qū)市縣深度融合、合作共享，從而使川渝經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展大大加速，開啟中國西部經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的新時(shí)空。