臺(tái)趙鐵路的興建及湮沒

臺(tái)趙鐵路是一條因煤而生、又因戰(zhàn)爭(zhēng)而消失的鐵路。它曾在臺(tái)兒莊戰(zhàn)役中發(fā)揮重要作用，立下卓著戰(zhàn)功，也曾飽受日寇蹂躪。

臺(tái)趙鐵路又稱棗趙鐵路，從山東棗莊起建，經(jīng)臺(tái)兒莊到今天的邳州境內(nèi)趙墩站。1912年，魯南嶧縣的中興煤礦公司鋪設(shè)了棗莊至臺(tái)兒莊間的鐵路，稱棗臺(tái)鐵路。臺(tái)兒莊倚傍大運(yùn)河，設(shè)有運(yùn)河碼頭，煤炭公司將鐵路運(yùn)來的棗莊煤炭卸下，裝船通過運(yùn)河轉(zhuǎn)運(yùn)，銷往南方各地。同年，這條線路又延展與津浦鐵路（臨城站）接軌通車，稱為臨棗鐵路。這就大大改善了煤炭運(yùn)輸滯障的狀況，促使了中興公司產(chǎn)煤量的激增。然而，由于臺(tái)兒莊段的運(yùn)河水位受西北面客水盈涸的影響，極不穩(wěn)定，許多運(yùn)煤船只滯留狀況時(shí)常發(fā)生，加之津浦鐵路車輛缺乏，運(yùn)輸線路曲折周轉(zhuǎn)，耗時(shí)過長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)過高，致使中興公司煤炭難以與外煤競(jìng)爭(zhēng)，以致后來形成有煤運(yùn)不出、銷量日蹙的困難局面。

1925年，隨著隴海鐵路建成投運(yùn)，中興公司即議搭乘隴海鐵路之便，將煤炭直接通過東隴海線運(yùn)往連云港，裝船出口，自建臺(tái)趙鐵路（臺(tái)兒莊站至隴海線邳縣趙墩站）的構(gòu)想。中興公司經(jīng)與隴海鐵路管理局反復(fù)溝通協(xié)商，確定了拓建一條新的運(yùn)輸線的計(jì)劃。隨后由于北伐戰(zhàn)爭(zhēng)興起，中興公司1928年時(shí)被迫停產(chǎn)，這樣一來，修建臺(tái)趙鐵路的計(jì)劃也就胎死腹中。1930年9月，中興公司恢復(fù)經(jīng)營(yíng)后，再次呈文鐵路部門，請(qǐng)求修建臺(tái)趙線；1930年10月，鐵路批準(zhǔn)隴海鐵路管理局派技術(shù)人員勘測(cè)線路走向。在這一時(shí)段里也是中興公司大發(fā)展的黃金時(shí)段。1931年，《中國(guó)礦業(yè)報(bào)告》曾對(duì)中興公司經(jīng)營(yíng)盛況做過這樣的評(píng)價(jià)：“能與外煤競(jìng)爭(zhēng)者，唯山東嶧縣中興煤礦公司�！痹趪�(guó)民黨財(cái)政部的一次報(bào)告中也有“能與列強(qiáng)投資企業(yè)相抗衡者，唯有山東中興公司”的斷言。

1933年以后，隴海鐵路管理局成立了臺(tái)趙鐵路工程段，全面負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、建設(shè)線路事宜。同年12月，臺(tái)趙鐵路開始筑基，1935年2月全線竣工，3月1日宣布通車。臺(tái)趙鐵路全長(zhǎng)30多公里，總造價(jià)106萬余元，全線設(shè)趙墩、東沙莊、車輻山、臺(tái)兒莊南四個(gè)車站，其3/4的線路及站點(diǎn)都在邳縣境內(nèi)，現(xiàn)在，邳州境內(nèi)的趙墩站即為當(dāng)時(shí)臺(tái)趙線與隴海線的接點(diǎn)車站。

接下來，中興公司又將臨棗、棗臺(tái)、臺(tái)趙三條支線鐵路連為一體，全長(zhǎng)102.2公里，更名為臨趙鐵路。至此，這條鐵路與津浦、隴海兩大干線相連，形成了一個(gè)近似正三角形的鐵路網(wǎng)絡(luò)體系。這樣，魯南煤礦的外運(yùn)煤炭經(jīng)棗臺(tái)鐵路到趙墩轉(zhuǎn)站后，再入隴海線東運(yùn)直達(dá)連云港，全程240公里，比原走津浦線（臨城站）縮短了行程100公里，而且減少了一次過軌，節(jié)省了1/3的運(yùn)輸時(shí)間，車輛周轉(zhuǎn)速度加快，運(yùn)量大增，運(yùn)輸成本明顯降低，中興公司因此每年獲利頗豐。

1938年春，徐州會(huì)戰(zhàn)爆發(fā)后，臺(tái)趙鐵路成了部隊(duì)物資給養(yǎng)、兵力運(yùn)輸及安全撤離、轉(zhuǎn)移的主要通道。

臺(tái)兒莊戰(zhàn)役之后，日寇強(qiáng)占了臺(tái)趙鐵路，利用這條鐵路大肆掠奪魯南煤炭資源，運(yùn)往連云港，再經(jīng)海路運(yùn)往日本。解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，這條鋼鐵巨龍繼續(xù)飽受戰(zhàn)爭(zhēng)創(chuàng)傷，全線陷入癱瘓，興盛一時(shí)的臺(tái)趙鐵路逐漸淡出了人們的視野。