成昆鐵路上的展線
展線就是線路采用的最大坡度一定時(shí),為了使線路達(dá)到預(yù)定的高程,需要人為地展長(zhǎng)線路的方法。簡(jiǎn)單地說,就是增大里程減小坡度。其原理跟騎自行車走S形線路容易上坡類似。成昆鐵路上的乃托、樂武等八大展線在鐵路上比較知名,其主要形式有燈泡線、套線、螺旋線等。
成昆鐵路共有8條展線,其中北段5條、南段3條。按照傳統(tǒng)劃分習(xí)慣,全長(zhǎng)1083.32公里的成昆鐵路以西昌為界,西昌以北至成都的551.26公里被稱為北段,西昌以南至昆明的532.06公里被稱為南段。
從成都往昆明方向出發(fā),按照順里程方向來算的話,成昆鐵路北段的正線上有乃托、樂武、韓都路、兩河口共4條展線,再加上劉溝支線上的展線,共有5條。
越過岷江與雅礱江的120公里地段內(nèi),成昆鐵路正線有4處盤山展線,為的是爬上位于大涼山南部海拔2244米的制高點(diǎn),但這個(gè)制高點(diǎn)看不到,因?yàn)樗挥谏绸R拉達(dá)隧道成都端的入口內(nèi)部,是一個(gè)山肚子里面的制高點(diǎn)。
成昆鐵路北段從海拔400米左右的四川盆地攀爬至海拔近2300米的大涼山,為了克服高度差,修建了第一條展線——乃托展線。乃托展線位于成昆鐵路白果站與越西站之間,兩站雖然直線距離只有8公里,但是海拔高度相差196米。為了爬上這個(gè)高坡,乃托展線先是一個(gè)馬蹄形,轉(zhuǎn)180度過來,再一個(gè)螺旋形,轉(zhuǎn)180度回去,線路展開長(zhǎng)了9公里,形成了上中下共3層線路重疊、同過一個(gè)村莊的奇觀。
從沙馬拉達(dá)隧道北口向里面走一小段上坡,就到了變坡點(diǎn),這里就是成昆鐵路跨越大涼山支脈小相嶺的埡口、海拔2244米的全線制高點(diǎn),這個(gè)點(diǎn)同時(shí)也是大渡河流域和雅礱江流域的分界點(diǎn),也可以說是四川盆地和云貴高原的地理界點(diǎn)。為了讓火車順利通過這個(gè)點(diǎn),成昆鐵路在沙馬拉達(dá)隧道南北兩端修建了復(fù)雜的展線。
沙馬拉達(dá)隧道北口外就是以眼鏡形而著稱的樂武展線。為了使線路高度及早降至河谷地帶、跨河容易,紅峰站與尼波站之間修建了樂武展線。兩站間直線距離約7公里,高度差約142米,需展延相當(dāng)于一個(gè)站間的距離才能克服高度差,但紅峰站、尼波站受地形限制和相鄰站距的影響,不宜移動(dòng),只有在紅峰站與尼波站之間選擇了樂武站址。經(jīng)反復(fù)研究,在選定的站址附近,由左右兩岸的燈泡形展線改善成為一處眼鏡形集中展線14.32公里,樂武站與兩邊相鄰車站間的距離分別為8.5公里、5.7公里,在展線7公里范圍內(nèi)有隧道11座、共長(zhǎng)5532米,大中橋6座、共長(zhǎng)648米,橋隧總長(zhǎng)占線路的67%。
穿越沙馬拉達(dá)隧道從南口出來,又是兩條復(fù)雜的展線——韓都路展線和兩河口展線。
韓都路展線基本上都在隧道里面,露在外面的只有稀少的幾個(gè)點(diǎn),這幾個(gè)點(diǎn)中就有瓦祖站。一路上,列車一直在旋轉(zhuǎn)、下坡,不論在列車?yán)锩孢是在列車外面,基本上都看不到什么。越過米市河后,就進(jìn)入了兩河口展線。
從沙馬拉達(dá)制高點(diǎn)到兩河口之間直線距離只有4公里,但是落差高達(dá)215米,而且這里的水文地質(zhì)條件也十分復(fù)雜。為了建設(shè)這一段線路,施工單位先后提出了8條選線方案,最后修建了兩河口展線。兩河口展線有2個(gè)馬蹄形、共3層線路。這里有一個(gè)奇景,就是3條鐵路橫穿一個(gè)村莊,一個(gè)村莊設(shè)2個(gè)火車站。鐵口站位于最上面的線路,新涼村站在最下層,毫不夸張地說,從鐵口站步行至新涼村站,火車還沒人走得快;疖囎叩诙䦟訒r(shí),如果剛好上面鐵口站也有火車,跟第二層是同一方向,那感覺很奇妙。
劉溝支線展線是和成昆鐵路同時(shí)修建的,用于修建龔嘴水電站。當(dāng)時(shí),為了方便把建筑材料從離大渡河較高的成昆鐵路運(yùn)到水電站的施工工地,特地修建了一條人字形展線。隨著1978年龔嘴水電站竣工投產(chǎn),劉溝支線的歷史使命完成,各種鐵路設(shè)備和器材隨即被拆除,劉溝支線展線曇花一現(xiàn),僅僅成為史料中的一段文字或圖片記載。
北段的4條展線,我們可以清楚地從地圖上看到,鐵路被擰成了4個(gè)麻花,這樣能夠在普通地圖上表現(xiàn)細(xì)節(jié)的鐵路,全世界也少有。
成昆鐵路在南段要從海拔1200多米的金沙江干熱河谷溯支流龍川江而上到海拔1600米左右的滇中高原。為了克服高度差,成昆鐵路在龍川江河谷的羊臼河至龍骨甸的3個(gè)區(qū)間先后修建了六渡河、巴格勒和法拉3條鐵路展線。
六渡河展線位于成昆鐵路的羊臼河站與小村站之間,雖然直線距離只有3公里,但是兩站海拔高度相差達(dá)100多米。為了爬上這個(gè)高坡,六渡河展線先是一個(gè)燈泡形,轉(zhuǎn)360度過來,再一個(gè)燈泡形,轉(zhuǎn)360度回去,線路展開長(zhǎng)了10公里,形成了上中下共3層線路重疊。通俗地說,就是一個(gè)Z字形。具體就是從海拔1240米的羊臼河站往昆明方向出站后,過一座橋梁,從中壩隧道360度轉(zhuǎn)彎后出隧道到小村,是展線的第二層,再橫穿3個(gè)隧道后又轉(zhuǎn)360度后到第三層,進(jìn)入海拔1330米的小村站。六渡河展線內(nèi)有隧道6座、共長(zhǎng)5379米,大橋7座、共長(zhǎng)1465米。
巴格勒展線位于小村站至阿南莊站區(qū)間,從海拔1330米的小村站繼續(xù)沿龍川江河谷向昆明方向前行,就進(jìn)入懸崖峭壁比較密集的地帶,在不足10公里的線路上,橋梁隧道的地段占全線長(zhǎng)度的70%以上,這個(gè)區(qū)間有隧道6座、共長(zhǎng)5674米,橋梁7座、共長(zhǎng)1743米。成昆鐵路南段第二個(gè)展線——巴格勒展線就在這里。巴格勒展線比較簡(jiǎn)單,只是一個(gè)螺旋形的隧道,整個(gè)螺旋都在隧道里,但是進(jìn)口和出口在一起形成一個(gè)交叉,出口處就是海拔1414米的阿南莊站。進(jìn)隧道之前四跨龍川江,形成弓形,遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看過去還以為那個(gè)弓形是展線。
在成昆鐵路正線的七個(gè)展線中,位于阿南莊站至龍骨甸站區(qū)間的法拉展線也是一個(gè)可以和兩河口媲美的經(jīng)典展線。一個(gè)螺旋加兩個(gè)折返,形成3層展線,4次跨越龍川江。最好看的是中層第四次跨越龍川江的鋼結(jié)構(gòu)大橋弧形的桁架,在第一次和第二次跨越龍川江的時(shí)候可以從不同的角度看到這座橋,在上層龍骨甸站可以看到下面兩層的全景。
本文圖片由楊學(xué)諍攝
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