成昆鐵路上的展線

展線就是線路采用的最大坡度一定時(shí)，為了使線路達(dá)到預(yù)定的高程，需要人為地展長(zhǎng)線路的方法。簡(jiǎn)單地說，就是增大里程減小坡度。其原理跟騎自行車走S形線路容易上坡類似。成昆鐵路上的乃托、樂武等八大展線在鐵路上比較知名，其主要形式有燈泡線、套線、螺旋線等。

成昆鐵路共有8條展線，其中北段5條、南段3條。按照傳統(tǒng)劃分習(xí)慣，全長(zhǎng)1083.32公里的成昆鐵路以西昌為界，西昌以北至成都的551.26公里被稱為北段，西昌以南至昆明的532.06公里被稱為南段。

從成都往昆明方向出發(fā)，按照順里程方向來算的話，成昆鐵路北段的正線上有乃托、樂武、韓都路、兩河口共4條展線，再加上劉溝支線上的展線，共有5條。

越過岷江與雅礱江的120公里地段內(nèi)，成昆鐵路正線有4處盤山展線，為的是爬上位于大涼山南部海拔2244米的制高點(diǎn)，但這個(gè)制高點(diǎn)看不到，因?yàn)樗�位于沙馬拉達(dá)隧道成都端的入口內(nèi)部，是一個(gè)山肚子里面的制高點(diǎn)。

成昆鐵路北段從海拔400米左右的四川盆地攀爬至海拔近2300米的大涼山，為了克服高度差，修建了第一條展線——乃托展線。乃托展線位于成昆鐵路白果站與越西站之間，兩站雖然直線距離只有8公里，但是海拔高度相差196米。為了爬上這個(gè)高坡，乃托展線先是一個(gè)馬蹄形，轉(zhuǎn)180度過來，再一個(gè)螺旋形，轉(zhuǎn)180度回去，線路展開長(zhǎng)了9公里，形成了上中下共3層線路重疊、同過一個(gè)村莊的奇觀。

從沙馬拉達(dá)隧道北口向里面走一小段上坡，就到了變坡點(diǎn)，這里就是成昆鐵路跨越大涼山支脈小相嶺的埡口、海拔2244米的全線制高點(diǎn)，這個(gè)點(diǎn)同時(shí)也是大渡河流域和雅礱江流域的分界點(diǎn)，也可以說是四川盆地和云貴高原的地理界點(diǎn)。為了讓火車順利通過這個(gè)點(diǎn)，成昆鐵路在沙馬拉達(dá)隧道南北兩端修建了復(fù)雜的展線。

沙馬拉達(dá)隧道北口外就是以眼鏡形而著稱的樂武展線。為了使線路高度及早降至河谷地帶、跨河容易，紅峰站與尼波站之間修建了樂武展線。兩站間直線距離約7公里，高度差約142米，需展延相當(dāng)于一個(gè)站間的距離才能克服高度差，但紅峰站、尼波站受地形限制和相鄰站距的影響，不宜移動(dòng)，只有在紅峰站與尼波站之間選擇了樂武站址。經(jīng)反復(fù)研究，在選定的站址附近，由左右兩岸的燈泡形展線改善成為一處眼鏡形集中展線14.32公里，樂武站與兩邊相鄰車站間的距離分別為8.5公里、5.7公里，在展線7公里范圍內(nèi)有隧道11座、共長(zhǎng)5532米，大中橋6座、共長(zhǎng)648米，橋隧總長(zhǎng)占線路的67％。

穿越沙馬拉達(dá)隧道從南口出來，又是兩條復(fù)雜的展線——韓都路展線和兩河口展線。

韓都路展線基本上都在隧道里面，露在外面的只有稀少的幾個(gè)點(diǎn)，這幾個(gè)點(diǎn)中就有瓦祖站。一路上，列車一直在旋轉(zhuǎn)、下坡，不論在列車?yán)锩孢�是在列車外面，基本上都看不到什么。越過米市河后，就進(jìn)入了兩河口展線。

從沙馬拉達(dá)制高點(diǎn)到兩河口之間直線距離只有4公里，但是落差高達(dá)215米，而且這里的水文地質(zhì)條件也十分復(fù)雜。為了建設(shè)這一段線路，施工單位先后提出了8條選線方案，最后修建了兩河口展線。兩河口展線有2個(gè)馬蹄形、共3層線路。這里有一個(gè)奇景，就是3條鐵路橫穿一個(gè)村莊，一個(gè)村莊設(shè)2個(gè)火車站。鐵口站位于最上面的線路，新涼村站在最下層，毫不夸張地說，從鐵口站步行至新涼村站，火車還沒人走得快�；疖囎叩诙�層時(shí)，如果剛好上面鐵口站也有火車，跟第二層是同一方向，那感覺很奇妙。

劉溝支線展線是和成昆鐵路同時(shí)修建的，用于修建龔嘴水電站。當(dāng)時(shí)，為了方便把建筑材料從離大渡河較高的成昆鐵路運(yùn)到水電站的施工工地，特地修建了一條人字形展線。隨著1978年龔嘴水電站竣工投產(chǎn)，劉溝支線的歷史使命完成，各種鐵路設(shè)備和器材隨即被拆除，劉溝支線展線曇花一現(xiàn)，僅僅成為史料中的一段文字或圖片記載。

北段的4條展線，我們可以清楚地從地圖上看到，鐵路被擰成了4個(gè)麻花，這樣能夠在普通地圖上表現(xiàn)細(xì)節(jié)的鐵路，全世界也少有。

成昆鐵路在南段要從海拔1200多米的金沙江干熱河谷溯支流龍川江而上到海拔1600米左右的滇中高原。為了克服高度差，成昆鐵路在龍川江河谷的羊臼河至龍骨甸的3個(gè)區(qū)間先后修建了六渡河、巴格勒和法拉3條鐵路展線。

六渡河展線位于成昆鐵路的羊臼河站與小村站之間，雖然直線距離只有3公里，但是兩站海拔高度相差達(dá)100多米。為了爬上這個(gè)高坡，六渡河展線先是一個(gè)燈泡形，轉(zhuǎn)360度過來，再一個(gè)燈泡形，轉(zhuǎn)360度回去，線路展開長(zhǎng)了10公里，形成了上中下共3層線路重疊。通俗地說，就是一個(gè)Z字形。具體就是從海拔1240米的羊臼河站往昆明方向出站后，過一座橋梁，從中壩隧道360度轉(zhuǎn)彎后出隧道到小村，是展線的第二層，再橫穿3個(gè)隧道后又轉(zhuǎn)360度后到第三層，進(jìn)入海拔1330米的小村站。六渡河展線內(nèi)有隧道6座、共長(zhǎng)5379米，大橋7座、共長(zhǎng)1465米。

巴格勒展線位于小村站至阿南莊站區(qū)間，從海拔1330米的小村站繼續(xù)沿龍川江河谷向昆明方向前行，就進(jìn)入懸崖峭壁比較密集的地帶，在不足10公里的線路上，橋梁隧道的地段占全線長(zhǎng)度的70％以上，這個(gè)區(qū)間有隧道6座、共長(zhǎng)5674米，橋梁7座、共長(zhǎng)1743米。成昆鐵路南段第二個(gè)展線——巴格勒展線就在這里。巴格勒展線比較簡(jiǎn)單，只是一個(gè)螺旋形的隧道，整個(gè)螺旋都在隧道里，但是進(jìn)口和出口在一起形成一個(gè)交叉，出口處就是海拔1414米的阿南莊站。進(jìn)隧道之前四跨龍川江，形成弓形，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看過去還以為那個(gè)弓形是展線。

在成昆鐵路正線的七個(gè)展線中，位于阿南莊站至龍骨甸站區(qū)間的法拉展線也是一個(gè)可以和兩河口媲美的經(jīng)典展線。一個(gè)螺旋加兩個(gè)折返，形成3層展線，4次跨越龍川江。最好看的是中層第四次跨越龍川江的鋼結(jié)構(gòu)大橋弧形的桁架，在第一次和第二次跨越龍川江的時(shí)候可以從不同的角度看到這座橋，在上層龍骨甸站可以看到下面兩層的全景。

本文圖片由楊學(xué)諍攝