青藏鐵路通車紀(jì)念章

黃家友

圖一為青藏鐵路通車紀(jì)念章

圖二為青藏鐵路線路圖

青藏鐵路通車紀(jì)念章是2006年7月鐵道部為慶祝青藏鐵路全線通車發(fā)行的，該紀(jì)念章為正圓，中間凸起，陽刻。正面上圓邊銘文為 “建設(shè)世界一流高原鐵路”，正面下圓邊銘文為 “青藏鐵路通車紀(jì)念章”，中心圖案自上而下分別是；布達(dá)拉宮、行駛的列車和塔爾寺。背面銘文為“中華人民共和國鐵道部2006—7”。紀(jì)念章材料為銅質(zhì)，鍍24K金，直徑4.5厘米。

該紀(jì)念章由原鐵道部和青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室監(jiān)制，北京繁星恒文化傳播有限公司策劃設(shè)計(jì)。紀(jì)念章將布達(dá)拉宮、塔爾寺和祥云繚繞有機(jī)結(jié)合，勾畫出令人向往的 “仙境”和無限想象的空間。在 “仙境”高空有一道亮麗的 “高原彩虹”，象征吉祥、幸福降落在青藏兩省區(qū)。這條 “高原彩虹”轉(zhuǎn)而鋪向大地，象征著青藏鐵路承載著青藏兩省區(qū)發(fā)展重任，又象征著獻(xiàn)給青藏鐵路建設(shè)者的哈達(dá)，對他們的豐功偉績表達(dá)贊美之意和感激之情。 “高原彩虹”將西藏、青海與其他地區(qū)緊密地聯(lián)系在一起，使人自然想到青藏鐵路對促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、加強(qiáng)文化交流、增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)與社會進(jìn)步的重大意義。新型現(xiàn)代化列車居中穿越，和古老寺廟建筑和諧共處于一個畫面中，突出現(xiàn)代文明與古老文明互相輝映，預(yù)示青藏兩省區(qū)將發(fā)生日新月異的變化。

青藏鐵路全長1956公里，被譽(yù)為 “天路”。青藏鐵路實(shí)際上分兩期建成，一期工程東起青海西寧，西至格爾木，1958年分段開工建設(shè)，1984年5月建成通車；青藏鐵路二期，也就是大多數(shù)人所指的青藏鐵路，東起青海格爾木，西至西藏拉薩，全長1142公里，2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車，途經(jīng)納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經(jīng)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井到拉薩。該段海拔4000米以上的路段為960公里，多年凍土地段為550公里。青藏鐵路是目前世界上海拔最高、凍土里程最長的高原鐵路。

在青藏鐵路建設(shè)過程中，建設(shè)者成功攻克了在高海拔、高寒地區(qū)修建鐵路所面臨的世界三大技術(shù)難題：即如何保護(hù)脆弱的高原生態(tài)、如何在高寒缺氧的環(huán)境下工作、如何解決多年凍土對路基的破壞。青藏高原是巨川大河的發(fā)源地，也是世界山地生物物種的重要起源中心，生態(tài)環(huán)境原始、獨(dú)特而脆弱。鐵路在設(shè)計(jì)時就注意盡量減少對生態(tài)的影響，在自然保護(hù)區(qū)內(nèi)，鐵路遵循 “能繞避就繞避”的原則進(jìn)行規(guī)劃，施工場地、便道、砂石料場都經(jīng)過反復(fù)踏勘，盡量避免破壞植被，對植被難以生長的地段，施工時采用逐段移植；對自然條件稍好的地段，則進(jìn)行人工培植草皮。為了保護(hù)珍稀的野生動物，鐵路沿線修建了25處野生動物遷徙通道，首次為野生動物開辟遷徙通道。位于可可西里國家級自然保護(hù)區(qū)的清水河特大橋，就是專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建設(shè)的。

青藏鐵路所經(jīng)海拔4000米以上的地段占全線的85%左右，這些地區(qū)年平均氣溫在0攝氏度以下，大部分地區(qū)空氣含氧量只有內(nèi)地的50%至60%，高寒缺氧，風(fēng)沙肆虐，紫外線強(qiáng)，自然疫源多，生存環(huán)境極其惡劣。青藏鐵路沿線的所有重點(diǎn)施工段基本配有高壓氧艙等先進(jìn)設(shè)備，有效解決了建設(shè)者缺氧的問題。鐵路部門投巨資對建設(shè)者管理實(shí)行三統(tǒng)一——“統(tǒng)一生活、統(tǒng)一居注統(tǒng)一飲食”，并對所有建設(shè)者提供了免費(fèi)醫(yī)療保障。為了戰(zhàn)勝高寒缺氧的惡劣環(huán)境、保障鐵路建設(shè)者的生命健康，全線建立了醫(yī)療衛(wèi)生保障點(diǎn)，建立健全了三級醫(yī)療保障機(jī)構(gòu)，并對職工進(jìn)行定期體檢，安排職工到低海拔地區(qū)輪休。青藏鐵路在關(guān)注建設(shè)者的生命健康方面創(chuàng)造了許多新紀(jì)錄。

青藏高原緯度低、海拔高、日照強(qiáng)烈、地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動頻繁，其多年凍土的復(fù)雜性和獨(dú)特性舉世無雙。凍土在凍結(jié)狀態(tài)下體積膨脹，到夏季則融化體積縮校在這兩種現(xiàn)象的反復(fù)作用下，道路或房屋的基底就會出現(xiàn)破裂或者塌陷。原鐵道部高度重視青藏鐵路凍土攻關(guān)難題，借鑒了青藏公路、青藏輸油管道、蘭西拉光纜等大型工程的凍土施工經(jīng)驗(yàn)，并探討和借鑒了俄羅斯、加拿大和北歐等國的凍土研究成果。中國科學(xué)家采取了以橋代路、片石通風(fēng)路基、通風(fēng)管路基、碎石和片石護(hù)坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，有效地解決了凍土問題。

青藏鐵路創(chuàng)造或保持了多項(xiàng)世界之最：它是世界海拔最高的高原鐵路，鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960公里，最高點(diǎn)為海拔5072米；它是世界最長的高原鐵路，青藏鐵路格爾木至拉薩段穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達(dá)1142公里；它是世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路，穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550公里；海拔5068米的唐古拉站是世界海拔最高的火車站，海拔4905米的風(fēng)火山隧道是世界海拔最高的凍土隧道；全長1686米的昆侖山隧道是世界最長的高原凍土隧道；海拔4704米的安多鋪架基地是世界海拔最高的鋪架基地；全長11.7公里的清水河特大橋是世界最長的高原凍土鐵路橋；建成后的青藏鐵路在凍土地段時速達(dá)到100公里，非凍土地段達(dá)到120公里，這是火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。

青藏鐵路通車紀(jì)念章標(biāo)志著青藏鐵路的全線開通，也宣告了西藏不通火車歷史的終結(jié)，正如紀(jì)念章設(shè)計(jì)的那樣，以火車為紐帶，將古代文明與現(xiàn)代文明有機(jī)融合，開創(chuàng)了一個新的時代，預(yù)示了青藏兩省區(qū)美好的未來。

本文圖片均由中國鐵道博物館提供