中東鐵路時(shí)期的一面坡

韓玉皓 王時(shí)義 高智強(qiáng)

圖一：一面坡中東鐵路療養(yǎng)院舊址

圖二：中東鐵路護(hù)路軍松花江支線司令部舊址

圖三：一面坡站站舍

一面坡站，濱綏線上的一個(gè)三等站，古樸別致，清麗優(yōu)雅。如果不是那些古老而又獨(dú)具特色的歐式建筑，你一點(diǎn)兒也不會(huì)想到，這里已有百年歷史。

今天，我們走進(jìn)一面坡，翻開塵封的歲月，拂去歷史的塵埃，揭開它神秘的面紗，傾聽百年風(fēng)云中神奇而又厚重的歷史傳奇——

一面坡，地處松花江南岸張廣才嶺下，每年落雪期達(dá)7個(gè)月之久。早年間，這里有一坡常被爬犁碾軋得如墁過的地面一樣光滑而平整，因此，當(dāng)?shù)厝朔Q此地為一墁坡，后來逐漸叫成了一面坡。清咸豐初年，直隸人劉祿、山東人李昌盛來到一面坡螞蟻河流域采參，他們被這里的景色所吸引，于是決定安營扎寨，采礦營生。時(shí)隔不久，兩人的親戚朋友陸續(xù)趕來，不到一年時(shí)間，這里就聚集了100多人。他們?cè)谶@里男耕女織、打獵捕魚，享受著大自然的恩惠。到了清光緒年間，這里已經(jīng)形成了初具規(guī)模的小鎮(zhèn)。

1895年，這里平靜的生活被打破。沙俄為了實(shí)現(xiàn)在中國境內(nèi)筑路的陰謀，曾派人潛入東北地區(qū)非法勘測(cè)地形，被當(dāng)?shù)卣�府�?qū)逐。到了1896年，沙俄政府誘使清政府簽訂了 《中俄密約》，攫取了在中國境內(nèi)修筑鐵路的特權(quán)，使其侵略的圖謀合法化。1897年8月28日，中東鐵路開工典禮在中俄邊境大小綏芬河合流處的三岔口舉行，中東鐵路正式開始施工，共設(shè)13個(gè)筑路工區(qū)，一面坡為第十工區(qū)。

沙俄政府采取圈地修路政策，野蠻掠奪財(cái)富，占有了線路兩旁大量的山林耕地，失去土地的農(nóng)民只得以修筑鐵路為生，從綏芬河到一面坡先后就有10萬多名中國勞工。筑路的中國勞工被稱為黃色苦力，工作條件極其艱苦，衣衫襤褸、饑寒交迫地從事著極其繁重的苦力勞動(dòng)。中東鐵路全線開工后，鐵路上的附屬建筑也開始加緊施工，綏芬河至哈爾濱間一個(gè)個(gè)歐式建筑風(fēng)格的站舍拔地而起。

一面坡站建于1899年，1903年7月正式通車，當(dāng)時(shí)只有5條股道。車站由36人組成，中俄員工各占一半，站長、技術(shù)人員均由俄國人擔(dān)任，每日通過該站的旅客都能看到醉醺醺的俄國人在車站工作。到了下午，俄國人一般都要喝酒飲茶，中國人只能在崗位上工作，工資卻比俄國人少很多。

一面坡站是哈爾濱至牡丹江之間重要的補(bǔ)給站，蒸汽機(jī)車到站后都要加煤、清灰、上水，整備作業(yè)需要2個(gè)多小時(shí)，因此這里又建起了機(jī)務(wù)段，修建了5洞15米長的拱形機(jī)車檢修庫，還修建了水塔、水鶴，供機(jī)車檢修整備使用。當(dāng)時(shí)，一面坡機(jī)務(wù)段共有機(jī)車15臺(tái)，大多是美國和英國生產(chǎn)的蒸汽機(jī)車，也有少數(shù)是俄國生產(chǎn)的，第一任段長為別斯道夫。當(dāng)時(shí)的一面坡機(jī)務(wù)段主要擔(dān)負(fù)高領(lǐng)子及白帽子兩個(gè)區(qū)段的補(bǔ)機(jī)及牡丹江至一面坡的客車牽引任務(wù)。俄國人有著嚴(yán)格的等級(jí)，段里的中層以上干部及技術(shù)人員全部是俄國人，中國人只能擔(dān)當(dāng)上煤、上水及機(jī)車司爐工作。段長別斯道夫是一個(gè)留著滿臉大胡子、極其狡詐的俄國人，他每天總是在豪華辦公室內(nèi)嘴里叼著雪茄，手里拎著酒壺，隔著窗戶窺視中國工人的工作，稍有不對(duì)，非打即罵，并克扣工人的工資，工人稍有不從就會(huì)被送到俄國護(hù)路隊(duì)。

1917年11月7日，俄國爆發(fā)了十月革命，以中東鐵路管理局局長霍爾瓦特為代表的沙俄殘余勢(shì)力在中東鐵路地區(qū)拼湊起 “沙俄臨時(shí)政府”，負(fù)隅頑抗。1918年3月，日本提議日中共同出兵西伯利亞；6月，美國提議由英國、美國、法國、中國和日本共同出兵，并在東北聚集了六七萬外國駐軍，準(zhǔn)備由中國進(jìn)入西伯利亞，支援沙俄政府。俄國布爾什維克散發(fā)中文傳單，向中國工人介紹俄國國內(nèi)的斗爭(zhēng)形勢(shì)，宣傳全世界無產(chǎn)者聯(lián)合起來的重大意義。

由于中東鐵路受十月革命影響較早，一面坡地區(qū)的鐵路工人的反抗斗爭(zhēng)意識(shí)較強(qiáng)，加之中國五四運(yùn)動(dòng)影響，具有較高政治覺悟和斗爭(zhēng)精神的中東鐵路中國工人為了抵制“國際臨管”和帝國主義對(duì)中東鐵路的侵占，1918年至1920年先后參與了中東鐵路4次大罷工。為了配合中東鐵路工人大罷工，機(jī)車乘務(wù)員走下了機(jī)車，將機(jī)車停在線路上，工務(wù)、裝卸等崗位的鐵路工人也離開工作崗位，擁向鐵路俱樂部開展集會(huì)，憤怒聲討帝國主義的武裝干預(yù)，譴責(zé)中東鐵路當(dāng)局的欺詐行徑，動(dòng)員中俄兩國工人反對(duì)沙俄殘余勢(shì)力的統(tǒng)治。罷工使濱綏線全部癱瘓，各國干預(yù)部隊(duì)積壓在哈爾濱和沿線各個(gè)車站，有利打擊了沙俄殘余勢(shì)力。

一面坡站作為濱綏線上的中間站，地理位置十分重要，1909年，俄國人在大肆掠奪中國資源的同時(shí)，在一面坡過著紙醉金迷的生活。當(dāng)時(shí)鐵路以南是中國人居住區(qū)，鐵路以北為俄國人聚居區(qū)，鼎盛時(shí)期俄國人達(dá)3000多人，僅次于哈爾濱。他們?cè)诿利惖奈浵伜优辖�立了鐵路療養(yǎng)院、俱樂部、圖書館。每到夜晚，俱樂部里燈火通明、舞樂飛揚(yáng)，一面坡地區(qū)的俄國鐵路高官在這里尋歡作樂。

為了保護(hù)中東鐵路“國中國”的地位，沙俄殘余勢(shì)力于1920年建立了具有俄羅斯建筑藝術(shù)風(fēng)格的一面坡領(lǐng)事館，保護(hù)俄國人的生活及經(jīng)營活動(dòng)，俄國人在中國土地上犯法中國無權(quán)過問，中國人在俄租界犯法俄國人卻可以處理。隨著中東鐵路的運(yùn)營發(fā)展，沙俄殘余勢(shì)力的高官顯貴在這里越聚越多，別墅、花園、教堂等俄式建筑在一面坡隨處可見。其中，機(jī)務(wù)段段長別斯道夫的官邸是一面坡最豪華的建筑之一。被稱為西大樓的是在一面坡建立的中東鐵路護(hù)路軍松花江支線司令部舊址。當(dāng)時(shí)，司令部司令為捷尼索夫斯基，這支部隊(duì)有3個(gè)步兵連、9個(gè)騎兵連，分布在哈爾濱至綏芬河540公里的線路上。他們每天騎著高頭大馬，以一面坡為中心，沿著鐵路線檢查線路。

一條鐵路，一段國運(yùn)史。如果說中東鐵路是一部厚重的歷史，那么，一面坡鐵路就是一段難以磨滅的辛酸史、一段令人難忘的苦難史，更是一段民族自強(qiáng)不息的斗爭(zhēng)史。

本文圖片均由高智強(qiáng)攝