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南昆鐵路通車紀念章

2015-10-29 08:09:32來源:用戶投稿作者:谷底至橋面

楊溪

圖1:這枚南昆鐵路通車紀念章為合金質(zhì)地,整體形狀設計為兩個疊放的六邊形,正面有“南昆鐵路1990—1997”字樣,背面有“南昆鐵路建設紀念中華人民共和國鐵道部”字樣。

圖2:紀念章背面

我國西南地區(qū)是重要的礦產(chǎn)資源產(chǎn)地,不僅有色金屬資源儲量豐富,而且貴州的煤礦、云南的磷礦在當?shù)厣踔寥珖颊加兄匾匚弧3酥,西南地區(qū)還蘊含著豐富的水利、林業(yè)和旅游等資源,但由于交通不便,長期制約了當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展。早在清宣統(tǒng)二年(公元1910年),清政府郵傳部就曾呈奏一份議案,指出“昆明、百色、南寧千數(shù)百里之間”,交通閉塞,礦藏豐富,建議“滇桂最宜先修”鐵路,使“曠野變?yōu)榉辨?zhèn)”。孫中山先生1919年在《建國方略》中也曾提出過修建南寧至昆明的鐵路。這些方案均因當時歷史條件的限制,未能實現(xiàn)。新中國成立后,隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展、國力的增強,南昆鐵路的建設終于被提上了議事日程。1990年5月,國務院正式批準修建南昆鐵路,同年12月24日工程開工,1997年3月全線鋪通,1997年12月開通運營,全長898.6公里,為國家I級電氣化鐵路干線。

南昆鐵路從海拔幾十米的南寧盆地,到海拔2000多米的云貴高原,線路相對高度差達2010米。整條線路跨越數(shù)條大江大河,經(jīng)歷幾次大起大伏,沿線地質(zhì)構造之復雜、線路施工難度之大,在我國鐵路建設中實屬罕見。南昆鐵路施工人員逢山開路,遇水架橋,整條線路共建設隧道258座、橋梁476座,橋隧總長約占線路總長的31%。南昆鐵路建設過程中,廣泛運用新技術,一些工程項目的建設在當時是具有開創(chuàng)性的,堪稱我國20世紀90年代鐵路建設水平的代表!”热,清水河大橋高(谷底至橋面)183米,屬當時國內(nèi)外罕見,主跨128米預應力鋼筋混凝土梁是當時的中國橋梁之最;板其2號大橋是我國首座鐵路平彎梁橋;八渡南盤江大橋采用預應力混凝土V型支撐連續(xù)梁結構,大橋的建成,為我國橋梁建設創(chuàng)造了新的橋型;家竹箐隧道是我國在高瓦斯含煤地層中修建的少數(shù)鐵路長隧道之一,在我國隧道建設史上創(chuàng)造了一個成功范例……

在南昆鐵路建設過程中,廣大建設者不畏艱險,勇于拼搏,甘愿奉獻,涌現(xiàn)出許多可歌可泣的英雄事跡,凝聚成了“為造福人民,勇于攻難克險,甘愿吃苦奉獻”的南昆精神。為了銘記南昆鐵路建設者的偉大業(yè)績,傳承南昆精神,1999年12月,南昆鐵路紀念碑在廣西百色落成。紀念碑上是江澤民同志題寫的遒勁大字:“建設南昆鐵路,造福西南人民!

南昆鐵路建成后,和湘桂、內(nèi)昆、成昆、昆河鐵路相連接,形成了與我國西南地區(qū)與華南沿海緊密連接的鐵路網(wǎng)絡,為云南、貴州、四川等省物資出海提供了極大便利,對增進民族團結、鞏固國防、提高沿線少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平、促進西部地區(qū)社會發(fā)展、縮小東西部差距起到了十分重要的作用。

本文圖片均由中國鐵道博物館提供

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