勝利7型蒸汽機(jī)車：日本侵華的罪證

吳曉平

圖為勝利7型757號(hào)和勝利7型751號(hào)蒸汽機(jī)車。國(guó)志強(qiáng) 攝

兩臺(tái)曾在東北大地上隆隆奔馳的龐然大物，如今靜靜地停放在沈陽鐵路陳列館里，已經(jīng)失去了往日的風(fēng)光，這就是被日本人稱為 “帝國(guó)榮光”、現(xiàn)全球僅存兩臺(tái)的勝利7型蒸汽機(jī)車。

這兩臺(tái)安裝了流線型整流罩、可以降低列車風(fēng)阻的蒸汽機(jī)車，分別是天藍(lán)色的勝利7型751號(hào)蒸汽機(jī)車和藍(lán)綠色的勝利7型757號(hào)蒸汽機(jī)車，它們不僅外形設(shè)計(jì)和構(gòu)造特殊，其使命和身世也非常特殊。

技術(shù)資料上顯示，這類機(jī)車原稱太平洋7型，一共制造了12臺(tái)，其中970號(hào)至972號(hào)為南滿洲鐵道株式會(huì)社 （簡(jiǎn)稱 “滿鐵”）大連鐵道工場(chǎng)制造，973號(hào)至981號(hào)為川崎重工株式會(huì)社車輛廠制造，這些機(jī)車1934年開始在南滿鐵路上運(yùn)用。1954年，沈陽鐵路局更改了車型和編號(hào)，將原來的太平洋7型970號(hào)和976號(hào)改為了勝利7型751號(hào)和757號(hào)。它們的區(qū)別在于煙室上部安裝的送水過熱器兩端流線加水蓋口， “滿鐵”大連鐵道工場(chǎng)制造的突出于機(jī)車表面，而川崎重工株式會(huì)社車輛廠制造的完全包在機(jī)車內(nèi)部。1974年前后，由于機(jī)車鍋爐達(dá)到40年使用年限，12臺(tái)機(jī)車相繼報(bào)廢。

據(jù)相關(guān)史料記載，沈陽鐵路陳列館里的這兩臺(tái)機(jī)車由日本機(jī)車設(shè)計(jì)師吉野信太郎和弟子島秀雄設(shè)計(jì)，機(jī)車全長(zhǎng)25.675米，總高4.648米，動(dòng)輪直徑2米，軸式排列為2-3-1，是 “滿鐵”的高速客運(yùn)機(jī)車。它們?cè)��?“滿鐵”連京線上牽引 “亞細(xì)亞號(hào)”特急快車，最高測(cè)試時(shí)速為130公里，平均時(shí)速為85公里，而當(dāng)時(shí)日本的特快列車時(shí)速為70公里。

當(dāng)年，日本制造此類機(jī)車，一開始就帶有強(qiáng)烈的目的性。日俄戰(zhàn)爭(zhēng)后，日本從俄國(guó)人手中攫取了寬城子（今長(zhǎng)春）至旅順口鐵路及一切支線的權(quán)益。1906年11月26日，日本在東京設(shè)立了南滿洲鐵道株式會(huì)社，負(fù)責(zé)管理中國(guó)東北的南滿鐵路和其他鐵道系統(tǒng)。1907年3月，其總部遷往中國(guó)大連。從字面上看，這是一家股份制的鐵路公司，實(shí)際上是日本設(shè)在中國(guó)東北的殖民統(tǒng)治機(jī)構(gòu)，從各方面對(duì)中國(guó)東北進(jìn)行入侵和經(jīng)濟(jì)掠奪。正如“滿鐵”第一任總裁后藤新平在其 《滿洲經(jīng)營(yíng)策梗概》一書中所寫的： “表面上經(jīng)營(yíng)鐵路，暗地里百般設(shè)施……”

九一八事變后， “滿鐵”與關(guān)東軍攜手合作，迅速占領(lǐng)了中國(guó)東北全境，并以偽滿洲國(guó)的名義控制了東北全部鐵路網(wǎng)。關(guān)東軍司令部從沈陽遷到長(zhǎng)春，而“滿鐵”總部仍在大連，許多政客、達(dá)官顯貴和為關(guān)東軍提供情報(bào)的 “滿鐵”調(diào)查人員需要經(jīng)常往返于大連和長(zhǎng)春之間。為了能從大連盡快趕到長(zhǎng)春參加各種會(huì)議或活動(dòng)， “滿鐵”決定制造一種高速機(jī)車，能在8個(gè)半小時(shí)內(nèi)跑完大連至長(zhǎng)春間的701.4公里。此類機(jī)車研制出來后，1934年3月1日開始牽引 “亞細(xì)亞號(hào)”特急快車。

另?yè)?jù) 《高鐵風(fēng)云》一文記述，此類機(jī)車還是日本高鐵試驗(yàn)機(jī)車。1932年， “滿鐵”首席理事、代理社長(zhǎng)島安次郎提出利用南滿鐵路1435毫米準(zhǔn)軌優(yōu)勢(shì)發(fā)展高鐵的設(shè)想。因當(dāng)時(shí)日本鐵路軌距為1067毫米，限制了列車運(yùn)行速度，鐵道院總裁后藤新平和島安次郎等準(zhǔn)軌派人物想以南滿鐵路為示范，推動(dòng)日本國(guó)內(nèi)鐵路的軌距變革。從1933年起，由 “滿鐵”大連鐵道工場(chǎng)與日本川崎重工株式會(huì)社車輛廠合作，研制出此類機(jī)車。

1937年，日本全面發(fā)動(dòng)侵華戰(zhàn)爭(zhēng)后，其國(guó)內(nèi)和被他們侵略的朝鮮、中國(guó)客貨運(yùn)量急增。日本東海道至山陽線 （東京至大阪至下關(guān)）的運(yùn)能日漸緊張。為了從根本上提高這條鐵路的運(yùn)能，1939年11月，日本“鐵道干線調(diào)查委員會(huì)”提出建設(shè)一條新的準(zhǔn)軌干線鐵路，簡(jiǎn)稱 “新干線計(jì)劃”。當(dāng)時(shí)，日本報(bào)紙將該計(jì)劃炫耀為 “彈丸列車”計(jì)劃，寓意列車跑起來像射出的子彈那樣快。

這個(gè)計(jì)劃準(zhǔn)備在東京和下關(guān)間修建一條長(zhǎng)984公里的準(zhǔn)軌復(fù)線高鐵，再開通渡海列車班輪或修建一條200公里的海底隧道，實(shí)現(xiàn)日本與朝鮮半島間的直達(dá)運(yùn)輸。線路延伸至中國(guó)奉天 （今沈陽），直達(dá)新京 （今長(zhǎng)春），再經(jīng)奉天至山海關(guān)，抵達(dá)天津和北京。這個(gè)構(gòu)想一旦實(shí)現(xiàn)，日本只需兩天就可將軍隊(duì)從本土運(yùn)到北京，便于日軍加強(qiáng)對(duì)占領(lǐng)區(qū)的控制。為實(shí)施 “彈丸列車”計(jì)劃，以太平洋7型機(jī)車為藍(lán)本，他們研制出了8個(gè)動(dòng)輪 （直徑2.3米）、每分鐘轉(zhuǎn)速400轉(zhuǎn)、外觀為流線型、最高時(shí)速150公里的HD53型蒸汽機(jī)車。

1940年3月，該計(jì)劃在日本第75次帝國(guó)會(huì)議上通過，1941年正式開工建設(shè)，打算在1954年建成通車。1941年12月7日，日本偷襲珍珠港，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。多線作戰(zhàn)的日本國(guó)力難以負(fù)荷，該計(jì)劃擱淺。

由此可見，這兩臺(tái)勝利7型蒸汽機(jī)車，既是日本高鐵的第一代試驗(yàn)機(jī)車，也是日本軍國(guó)主義侵華的罪證。