抗戰(zhàn)烽火中的湖南鐵路

王成宗

抗日戰(zhàn)爭中，湖南省境內(nèi)的粵漢鐵路株韶段、浙贛鐵路株萍段、湘桂鐵路衡桂段大部分線路、湘黔鐵路株新段不負(fù)歷史使命，在運送軍用物資、疏散機關(guān)工廠人員、支援鄰省物資供應(yīng)等方面發(fā)揮了重要作用，經(jīng)歷了戰(zhàn)火的洗禮，譜寫了光輝的篇章。

緊急備戰(zhàn) 搶筑鐵路

湖南是溝通華北、華東、西南地區(qū)的交通要道，也是魚米之鄉(xiāng)，物產(chǎn)豐富，境內(nèi)豐富的礦產(chǎn)資源銻和鎢是重要的戰(zhàn)略物資。從1935年起，湖南加速了抗戰(zhàn)重要戰(zhàn)略基地建設(shè)，在諸項建設(shè)中，又以鐵路建設(shè)為重點。日軍侵占東三省后，鐵路部門利用國內(nèi)資金修筑已拖多年的粵漢鐵路，1936年4月28日，株洲至韶關(guān)段完工。至此，武昌至廣州1095.6公里鐵路全線貫通。

1935年，湘黔鐵路開始籌建。這條東西向鐵路是浙贛鐵路的延長線，將滬、蘇、贛、湘、黔等地連成一體，其重要性與縱貫?zāi)媳钡幕洕h鐵路相當(dāng)。1936年6月，湘黔鐵路工程局在湘潭成立。次年5月，沿線各工地相繼開工，在群眾的積極支持下，工程進度較快。

1936年，日軍在北平周圍部署了駐軍，并不斷在華北組織軍事演練。考慮到中日戰(zhàn)爭不可避免，從有利于抗戰(zhàn)和大西南開發(fā)的角度出發(fā)，鐵道部和湘桂兩省政府協(xié)商，決定搶修湘桂鐵路。它是內(nèi)地入桂的重要干線，也是一條國際通道。1937年9月，湘桂鐵路全線開工，次年4月底完成土石方工程。1938年10月，廣州、武漢先后淪陷，日軍進犯湘北臨湘、岳陽，駐軍粵漢鐵路新墻河站。湘黔鐵路中止施工，并奉令將鋼軌和枕木運往湘桂線急用，大批施工人員也被調(diào)到湘桂線工地。

由于抗戰(zhàn)形勢緊迫，在沿線群眾的全力支持下，鋪軌工程以日進一公里的速度推進。1938年9月，湘桂鐵路衡桂段361公里全線貫通。

抗戰(zhàn)時期，湖南省新建的鐵路主要有縱貫?zāi)媳钡幕洕h鐵路株韶段、連接華東的浙贛鐵路株萍段、直達西南的湘桂鐵路衡桂段大部分線路、通往貴陽的湘黔鐵路株新段，完成了三條干線鐵路在湖南的接軌貫通，形成了才字形鐵路網(wǎng)，成為湖南國防工程的重要組成部分，在抗日戰(zhàn)爭運送軍用物資、疏散機關(guān)工廠人員、保證城鎮(zhèn)供應(yīng)等方面發(fā)揮了重要作用。

支前疏散 業(yè)績顯著

鐵路以大運量、高速度、全天候等特點，在抗戰(zhàn)時期的軍事運輸中占有主導(dǎo)地位。

1936年4月，粵漢鐵路完工通車，成為貫穿南北的鋼鐵大動脈。在徐州會戰(zhàn)和武漢會戰(zhàn)期間，粵漢鐵路調(diào)運了百萬部隊、運送了數(shù)十萬噸物資、轉(zhuǎn)移了成千上萬的傷員，發(fā)揮了無可替代的作用。

香港的特殊地位讓它成為中國與東南亞、歐美各國交流的貿(mào)易中心。1937年8月27日，九廣鐵路與粵漢鐵路連接貫通，成為香港和內(nèi)地陸路的重要通道�？箲�(zhàn)前期，從國外購進的54萬多噸武器裝備、200多萬噸軍用物資就是經(jīng)九廣鐵路和粵漢鐵路運往國內(nèi)前線的。

據(jù)不完全統(tǒng)計，在華僑領(lǐng)袖陳嘉庚、司徒美堂等人的組織下，僑居?xùn)|南亞和歐美的華僑不僅為國內(nèi)抗戰(zhàn)捐獻了大量衣服、糧食和藥品，還提供了217架飛機、27輛坦克、1000多輛救護車。這些物資大多經(jīng)九廣鐵路和粵漢鐵路轉(zhuǎn)運到抗戰(zhàn)部隊，直到1941年12月日軍占領(lǐng)香港為止。

1937年7月，全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，中國華北、華中及東南沿海、長江沿岸地區(qū)的工業(yè)受到戰(zhàn)爭破壞或威脅。華北、華中及沿海沿江一帶的工廠陸續(xù)遷往川、滇、黔、桂、湘等地。湖南位于粵漢、湘桂、浙贛三條鐵路的交會處，是去往大西南的必經(jīng)之路。據(jù)統(tǒng)計，抗戰(zhàn)中先后內(nèi)遷工廠425家（其中遷至湖南的有121家）、機器設(shè)備12萬多噸、技術(shù)人員1.2萬多人，基本是由湖南鐵路轉(zhuǎn)運。

武昌鐵路機廠南遷到湖南郴縣后，迅速建廠、安裝設(shè)備，并很快投入生產(chǎn)，有力支援了抗戰(zhàn)。內(nèi)遷工廠繼續(xù)生產(chǎn)，大量原料、材料、燃料也由鐵路運輸。另外，華北、華東、華中大批文化教育機構(gòu)、文化團體紛紛內(nèi)遷，文化名人也通過鐵路向后方轉(zhuǎn)移。湖南三條鐵路戰(zhàn)時還是難民的一條生命線，幾乎天天都有運送難民的列車，車廂甚至車頂有時也坐滿了人。

鐵路工人 累建功勛

鐵路是抗戰(zhàn)時期軍事運輸?shù)闹饕�工具。湖南鐵路工人在長期的抗戰(zhàn)運輸中，表現(xiàn)出同仇敵愾的愛國熱忱和忠于職守的奉獻精神。

為加強抗戰(zhàn)部隊和軍用物資的調(diào)度和運輸，鐵路部門在株洲設(shè)立了江南調(diào)度總所。剛成立的調(diào)度總所便給湖南鐵路各站區(qū)下達了一項緊急任務(wù)：一個月內(nèi)調(diào)集機車、車輛，按大列20輛、小列12輛至15輛，編好60列軍運列車和一列衛(wèi)生救護列車。各站區(qū)鐵路工人不顧天寒地凍，不分職內(nèi)分外，大家齊心協(xié)力，保質(zhì)保量并按時完成了軍列調(diào)配編組任務(wù)，保證了支前軍運的需要。

1937年10月至11月，日軍為切斷粵漢鐵路源源不斷的軍運，出動大批飛機頻繁轟炸粵漢鐵路株洲樞紐。敵機白天轟炸，鐵路工人白天搶修；晚上轟炸晚上搶修。11月18日，一隊日軍飛機飛臨株洲淥口鐵路橋上空時，橋梁工孟繼貴發(fā)現(xiàn)一列滿載軍用物資的列車正由南向北駛來。在這千鈞一發(fā)之際，孟繼貴站在南橋頭道心中，奮不顧身地?fù)u擺手中紅旗，示意列車司機緊急停車，退回隱避地段。此時，敵機投彈掃射，孟繼貴為保護軍列壯烈犧牲。1938年3月11日，《新華日報》以長篇通訊報道了孟繼貴的英勇事跡。

1938年秋，武漢、廣州相繼淪陷。日軍隨后占領(lǐng)岳陽，湖南成了抗戰(zhàn)主戰(zhàn)場，粵漢鐵路株韶段、浙贛鐵路株萍段、湘桂鐵路衡桂段、湘黔鐵路株新段成為敵我雙方爭奪、利用、破壞、搶修的前沿陣地。湖南鐵路多次遭到敵機轟炸，尤以粵漢鐵路最為嚴(yán)重，平均一公里就挨了3顆炸彈。粵漢鐵路工人平時有物力、人力的充分準(zhǔn)備，做到了敵機隨炸隨修，不分白天黑夜，湖南百余名鐵路工人因此而犧牲。由于湖南鐵路工人的英勇頑強，粵漢鐵路一直沒有中斷抗戰(zhàn)的軍運。1938年12月27日， 《新華日報》以 “戰(zhàn)斗中的粵漢路工”為題材的報道中，對粵漢鐵路工人給予了很高評價： “粵漢路工不過是支持抗戰(zhàn)的全國工友中的一部分，然而已夠證明鐵路工友是一個偉大的抗戰(zhàn)力量�！�

1940年8月10日，日軍飛機狂炸衡陽市，粵漢鐵路局所在地及員工、家屬住宅區(qū)受損慘重，死傷70多人。1944年6月18日，長沙失守，日軍沿粵漢鐵路南犯衡陽，粵漢、湘桂鐵路員工及家屬共5萬多人被迫撤退到廣西的金城江，后又繼續(xù)撤退到黔桂邊境地區(qū)，中途遭日軍飛機轟炸死傷者甚多，是抗戰(zhàn)中鐵路員工遭受的最大犧牲。

全面抗戰(zhàn)的8年，湖南7年處于戰(zhàn)火之中。湖南鐵路工人為奪取抗戰(zhàn)的偉大勝利，經(jīng)歷了艱苦的斗爭，付出了巨大的代價，立下了不朽的功勛。