從中國(guó)高鐵看中國(guó)盾構(gòu)機(jī)的發(fā)展前景

中國(guó)高鐵的技術(shù)，還要從2004年說(shuō)起，當(dāng)時(shí)參與投標(biāo)的公司包括德國(guó)西門(mén)子、法國(guó)阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪，由于幾個(gè)公司之間競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，我國(guó)先后以比較低的價(jià)格從這些公司引進(jìn)了高鐵技術(shù)，其中包括從西門(mén)子引進(jìn)的一臺(tái)350km/h的原型車（于2006年初引進(jìn)）和全車制造技術(shù)。

短短數(shù)年，我國(guó)目前已經(jīng)掌握了高鐵建設(shè)的兩個(gè)極重要技術(shù)：機(jī)車技術(shù)和軌道技術(shù)。具體來(lái)說(shuō)，目前我國(guó)高鐵的核心競(jìng)爭(zhēng)力主要在全車制造、接觸網(wǎng)、牽引供電系統(tǒng)和列車運(yùn)行控制系統(tǒng)幾個(gè)方面。其中接觸網(wǎng)和牽引供電系統(tǒng)是我國(guó)的寶雞保德利電氣公司吸收了德國(guó)和意大利的技術(shù)后實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的；鋁合金車體是由山東叢林鋁業(yè)公司利用西安重型機(jī)械研究所設(shè)計(jì)的世界首套萬(wàn)噸油壓雙動(dòng)鋁擠壓機(jī)制造的；而作為高鐵的最核心技術(shù)：列車運(yùn)行控制系統(tǒng)方面，是中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司吸收了西門(mén)子和日立公司的經(jīng)驗(yàn)成功研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)。除此之外，250/350公里高速轉(zhuǎn)向架勢(shì)我國(guó)自己攻克的、高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施中的無(wú)砟軌道板也已擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

我們且看盾構(gòu)機(jī)技術(shù)，一直以來(lái)，以產(chǎn)量1670臺(tái)居世界首位的三菱重工、占據(jù)歐洲大半市場(chǎng)份額的海瑞克、以及擁有多個(gè)品牌的德國(guó)維爾特的表現(xiàn)最為搶眼，光德國(guó)的海瑞克就占據(jù)國(guó)內(nèi)盾構(gòu)機(jī)市場(chǎng)的70%以上。直到2006年12月，“先行2號(hào)”盾構(gòu)在上海制造安裝完成并正式下線，才開(kāi)始打破洋盾構(gòu)“一統(tǒng)天下”的局面�！跋刃姓�2號(hào)”擁有33項(xiàng)技術(shù)專利，直徑達(dá)6.34米，價(jià)格比同等日本產(chǎn)品低三分之一，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了70%左右。