中國高鐵為世界架起“友誼橋”

眾所周知，德國是近代歐洲最重視鐵路發(fā)展的國家，并一度引領(lǐng)世界鐵路發(fā)展的最高水平。19世紀(jì)70年代，德意志憑借完整、高效的鐵路運輸網(wǎng)迅速集結(jié)部隊，在普法戰(zhàn)爭中大敗法國，實現(xiàn)國家統(tǒng)一，并迅速崛起。隨后，德國人的科技創(chuàng)新水平一直處于井噴式爆發(fā)狀態(tài)，相繼發(fā)明了內(nèi)燃機車和電力機車，至第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前，德國鐵路總里程就已經(jīng)達(dá)到58570公里，且在鐵路的可靠性以及設(shè)備的完好性方面首屈一指。1931年更是創(chuàng)造了令人咋舌的230.2公里世界鐵路實驗最高速。時至今日，德國西門子公司仍然在高鐵核心技術(shù)領(lǐng)域占有不可或缺的地位。

相對而言，中國鐵路的發(fā)展則相對滯后，20年前，中國仍然處于“綠皮車”時代；10年前，中國鐵路客運最高運行速度才達(dá)到每小時160公里；8年前提速到200公里以上，中國高鐵“和諧號”開始進(jìn)入公眾視野。但是，任誰也想不到，2010年12月，國產(chǎn)“和諧號”高速動車組便以486.1公里創(chuàng)造了高速鐵路試運營的最高速；2014年底，中國高鐵運營總里程已高達(dá)1.6萬公里，占世界高鐵總里程的60%，運營速度也是世界最高；2015年6月，“中國標(biāo)準(zhǔn)”動車組正式下線，完整的高鐵技術(shù)鏈條初步形成形成。

也就是說，從技術(shù)引進(jìn)、消化吸收、創(chuàng)新制造到技術(shù)輸出，中國僅用不到十年的時間，就完成了對德國等高鐵技術(shù)強國的追趕，實現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身，成為“中國制造”走出去的一張新的、靚麗的名片。此次中國高鐵企業(yè)入圍德鐵潛在供貨商范圍，筆者認(rèn)為，相對于中國高鐵進(jìn)軍印尼、土耳其等國際市場，被以高端制造文明的德國市場認(rèn)可并獲得“點贊”，實屬難能可貴，又實至名歸。